Les bombardements, qui embrasent l'Iran et le Moyen-Orient depuis fin février, secouent les marchés pétroliers mondiaux. En France, cette situation géopolitique a déclenché un impact immédiat sur l’activité des transporteurs, notamment ceux spécialisés dans l'acheminement de carburant.Le détroit d’Ormuz - par lequel transitent environ 20 % du pétrole mondial - est désormais majoritairement bloqué depuis le 2 mars, entraînant une volatilité extrême et une envolée brutale des cours sur le marché du brut. Selon plusieurs sources, le flux de tankers est tombé à zéro dès le 4 mars, contre plus d’une trentaine de navires par jour auparavant. Les prix du Brent ont atteint jusqu’à 119,5 dollars le baril durant le week-end, avant d'oscillier autour des 90 dollars ce mercredi.
Cette incertitude, déclenchée par l’escalade entre les États-Unis, Israël et l’Iran, provoque une panique immédiate sur les marchés. Résultat : les prix du pétrole et des carburants grimpent avant même qu’une pénurie physique ne se manifeste réellement.
Depuis le 28 février, le gazole a connu une hausse très rapide, de l’ordre de 15 à 20% en moyenne en France, selon les données agrégées des stations service.
Un choc immédiat pour les transporteurs français
En France, selon l’Union des Entreprises de Transport et de Logistique de France, le prix du gazole a bondi de plus de 16 % en moins de deux semaines, portant à près de 22 % la hausse enregistrée depuis le début de l’année. Pour un secteur où le carburant représente environ 25 % des coûts de revient, le choc est « immédiat ».
« Le transport routier assure 90 % des flux de marchandises en France. Nos entreprises dont 85 % sont des TPE-PME, opèrent avec les marges les plus faibles d'Europe, dans un contexte déjà fragilisé par trois années d'activité atone et un niveau de défaillances inédit depuis trente ans. Une hausse aussi soudaine du carburant peut rapidement mettre en péril des entreprises qui n'ont pas les reins suffisamment solides pour l'absorber le temps que la répercussion s'opère », alerte Jean-Thomas Schmitt, président de l’Union TLF.
Les transporteurs routiers - déjà tenus à des marges serrées - voient leurs conditions d’exploitation se détériorer en temps réel. La situation mondiale n’aide pas : plusieurs pays, comme la Chine, ont demandé à leurs raffineurs de suspendre les exportations de gazole et d’essence afin de préserver leurs stocks internes, accentuant les tensions sur le marché international des produits raffinés, notamment le diesel et le gazole, très utilisés par le secteur routier.
