Grand Paris : l’ouverture à la concurrence des Transiliens patine
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Un Francilien Z 50 000, rame n°198L, motrice Z 50 396, dans la gare de Mantes-la-Jolie.
Kilyann Le Hen/WikimediaCommons
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Un Francilien Z 50 000, rame n°198L, motrice Z 50 396, dans la gare de Mantes-la-Jolie.
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Dura lex sed lex. En vertu de la loi de juin 2018 relative au nouveau pacte ferroviaire, la région Île-de-France doit ouvrir à la concurrence entre 2023 et 2040 les lignes de transport ferroviaire régional de voyageurs. Aussi, dès février 2020, le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité organisatrice des transports dans la Région, a adopté un calendrier en ce sens.
Patatras. Cet échéancier va être revu et corrigé ce vendredi par le même conseil d’administration d’IDFM, composés d’élus du conseil régional, de la ville de Paris et des départements franciliens, ou encore de patrons et d’usagers. Au regard d’un rapport, que s’est procuré La Tribune, les lignes de Transilien J, U, P, le bloc des lignes N et V, le bloc des lignes D, H et K, ainsi que les RER C et E sont concernés.
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Par exemple, pour la ligne J, l’opérateur sera désigné mi-2026 pour une première circulation fin 2027, pour la ligne U, ce sera au 2e trimestre 2029 pour une mise en service 4e trimestre 2030, et pour la ligne P comme le RER E, le choix sera fait au 2e trimestre 2031 pour le 4e trimestre 2032. Soit deux ans de retard pour la ligne J, quatre ans pour la ligne U et cinq ans pour les lignes P et E.
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