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Les infrastructures de transport vieillissantes, de piètre qualité et sous-dimensionnées face à une demande croissante, sont considérées comme un frein majeur à la croissance vietnamienne.
Nguyen Huy Kham
Malgré des relations régulièrement ternies par leurs différends territoriaux en mer de Chine méridionale, Pékin et Hanoï entretiennent globalement de bonnes relations. Ainsi, le Parlement vietnamien a validé à la quasi-unanimité la construction d'une voie ferrée de 390 km, reliant Haiphong à Lao Cai, à la frontière chinoise, via Hanoï. Elle desservira de grands sites manufacturiers vietnamiens, où sont implantés Samsung, Foxconn, Pegatron et d'autres géants mondiaux de l'électronique, pour beaucoup dépendants de l'arrivage régulier de composants en provenance de Chine.
La Chine va financer une partie du projet à travers des prêts dans le cadre de son programme Les Nouvelles routes de la soie. Le coût total de la construction est estimé à plus de huit milliards de dollars. La nouvelle ligne va « dynamiser la coopération en matière d'économie, de commerce, d'investissement et de tourisme entre les deux pays, ainsi que dans la région », a assuré la semaine dernière la porte-parole du ministère des Affaires étrangères, Pham Thu Hang. Les infrastructures de transport vieillissantes, de piètre qualité et sous-dimensionnées face à une demande croissante, sont considérées comme un frein majeur à la croissance vietnamienne.
Cette liaison ferroviaire pourrait fluidifier les circuits d'approvisionnement internationaux, aujourd'hui entravés par la dépendance aux camions, plus lents et coûteux, et soumis à des goulets d'étranglement aux frontières.
Le gouvernement vietnamien prévoit de lancer l'étude de faisabilité de la ligne Haiphong-Lao Cai en 2025, pour une mise en service attendue d'ici 2030. Mais les projets de cette envergure prennent souvent du retard dans le pays. Les trains, destinés au transport de passagers et de marchandises, circuleront à 160 km/h, contre 50 km/h sur la ligne actuelle, ont précisé les autorités.
A noter qu'une autre ligne vers la Chine, qui n'a pas encore été approuvée par le Parlement, doit à terme relier Hanoï à la province de Lang Son, frontalière de la région chinoise du Guangxi. Elle traverserait une autre vaste zone industrielle vietnamienne accueillant de nombreuses usines étrangères. Le Vietnam prévoit également de construire une ligne de train à grande vitesse reliant Hanoï à Ho Chi Minh-Ville, la capitale économique du sud, pour un coût évalué à 67 milliards de dollars. Ce projet vise à réduire le temps de trajet entre les deux métropoles de 30 heures à environ cinq heures.
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Alors que depuis quelques années, Hanoï se rapproche de Washington sur le plan économique et stratégique, le Vietnam revendique une diplomatie d'équilibre avec la Chine. Fin 2023, Hanoï et Pékin ont signé plus d'une trentaine d'accords. À cette occasion, le chef du gouvernement chinois et le président vietnamien To Lam avaient convenu de « maintenir des échanges réguliers de haut niveau et une coopération en matière de défense, de sécurité et de diplomatie ».
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Avec une croissance de 7,09 % en 2024, portée par ses exportations, le Vietnam cherche à consolider son essor économique. L'amélioration des infrastructures de transport, à l'image de cette ligne ferroviaire vers la Chine, apparaît comme un levier clé pour y parvenir.
(Avec AFP)
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