Airbus : la création d'une usine d'A321 Neo à Toulouse bien partie pour être relancée
Fabrice Gliszczynski
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune

Photo d'illustration
Airbus
Fabrice Gliszczynski
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune

Photo d'illustration
Airbus
Bonne nouvelle en vue pour la ville de Toulouse et la région Occitanie, frappées de plein fouet par l'impact sur l'emploi de la crise qui frappe le secteur aéronautique et Airbus. Selon nos informations, le projet de création d'une nouvelle chaîne d'assemblage de l'A321 Neo à Toulouse, suspendue à cause du Covid-19 en avril 2020 moins de trois mois après l'annonce de son de son lancement fin janvier, est bien parti pour être relancé. Si la décision est en passe d'être prise en interne, le calendrier de l'annonce reste encore incertain.
Dans le calendrier défini aujourd'hui en interne, les premiers exemplaires devraient sortir de chaîne en 2023, sachant qu'il faut entre 18 et 24 mois entre le lancement de la construction et la sortie du premier avion. Le passage au "poste 40" (étape où l'on joint les ailes et l'empennage au fuselage) est prévu en octobre 2022.
Lors de l'annonce du projet fin janvier 2020, Airbus indiquait que cette chaîne d'assemblage entraînerait la création de 500 à 600 emplois.
Installée dans l'usine "Jean-Luc Lagardère" dans laquelle sont assemblés les A380, cette nouvelle ligne d'assemblage final « sera dotée des dernières technologies numériques », expliquait Airbus en janvier 2020. Mais elle sera moins automatisée que celle de Hambourg qui a connu des difficultés.
À lire également
Cette nouvelle chaîne d'assemblage d'A321 s'ajoutera à celles d'Hambourg et de Mobile aux États-Unis, les deux seuls sites aujourd'hui à assembler la plus grosse version de la famille A320, désormais disponible en version long-courrier avec l'A321 LR et XLR. Pour l'usine toulousaine, qui construit aujourd'hui 16 A320 par mois, mais pas d'A321, cette nouvelle chaîne d'assemblage permet de surfer sur un segment de marché qui a le vent en poupe. Les ventes d'A321 deviennent de plus en plus importantes par rapport à l'A320. Avant crise, l'A321 représentait 40% du carnet de commandes des avions de la famille A320.
Fabrice Gliszczynski
Fibre Excellence : Matthieu Pigasse en lice pour le sauvetage du fabricant de pâte à papier
Ce médicament crucial pour 600 000 Français va enfin être produit dans l'Hexagone
Bornes de recharge, groupes électrogènes… Le BTP se décarbone et s’électrifie (enfin) grâce à la tech et l’IA
Dans la centrale souterraine de Montahut, l’un des plus gros chantiers de modernisation hydroélectrique en France