Porsche veut atteindre la neutralité carbone sans toucher à la 911
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L'honneur est sauf ! Malgré la chaotique crise sanitaire, Porsche est parvenu à afficher une marge opérationnelle, l'une des plus élevées du secteur derrière Ferrari, à deux chiffres. A 14,5%, la rentabilité de la marque de voitures de sport de luxe a été à peine effleurée par la crise du Covid-19 (15,4% en 2019). Sa rentabilité opérationnelle est ressortie à 4,2 milliards contre 4,4 milliards l'année précédente et à 272.000 voitures vendues, les ventes ont baissé de seulement 3%. Le chiffre d'affaires est même ressorti en hausse de 100 millions à 28,7 milliards d'euros.
"Dans un contexte difficile, Porsche peut se prévaloir d'un exercice 2020 réussi", a déclaré Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche. Parmi les clés du succès de Porsche, figure le Taycan, le premier modèle 100% électrique de la firme de Stuttgart. Il s'en est écoulé 20.000 unités en 2020, surfant ainsi sur la vague de l'électromobilité dont l'essor a été amplifié avec la crise.
Pour Detlev von Platen, membre du directoire de Porsche en charge des ventes et du marketing, l'arrivée du Taycan dans la gamme Porsche a été un moment fort dans l'histoire de la marque, semblable à l'arrivée du Cayenne en 2003, son premier SUV, ou de la Panamera en 2009, sa première berline coupée.
Autrement dit, l'élaboration du Taycan a suscité une révolution de la culture maison, mais Porsche n'a pas l'intention d'accélérer la feuille de route qu'il s'est imposée. "Notre nouveau Macan qui arrivera l'an prochain sera entièrement électrique", a rappelé Detlev von Platen.
"Nous maintenons notre objectif de 50% de ventes de voitures électrifiées en 2025, et 80% en 2030", a-t-il indiqué, estimant que cet objectif était déjà très ambitieux pour une marque qui ne veut pas perdre de vue son identité construite sur la propulsion thermique.
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