Natasa Laporte
DATE IMPORTED:27 April, 2016Passengers queue for a passport control in Munich airport, Germany, April 27, 2016. REUTERS/Michaela RehleSELECT USAGEUSAGE AGREEMENT SYSTEM ID:RTX2BV34IMAGE ID:LR1EC4R0WAPRCSIZE:3500PX X 2300PXFILE SIZE:23MB ImageCITY:...
Reuters
Le constat est connu : dans un aéroport, plusieurs étapes font souvent perdre du temps aux passagers, à l'instar de l'enregistrement des bagages, du contrôle aux frontières ainsi que des mesures de sûreté. Comment faire en sorte que l'impératif de sûreté, notamment, rime avec fluidité ?
Le programme d'innovation « Vision sûreté », lancé en 2014 par la DGAC, ambitionne d'améliorer les procédures et fait appel aux acteurs du transport aérien. « Ce programme a fait preuve de beaucoup de succès dans sa première phase. Nous lançons aujourd'hui la deuxième phase de ce programme qui sera étendu à davantage de partenaires », a déclaré Véronique Deplace. Pour autant, la technologie n'est pas le seul moyen de procéder. A un moment donné, « le passager va devoir voir un humain. L'humain est un aspect fondamental dans la sûreté ».
« La technologie n'est pas tout, mais cela aide », a estimé pour sa part Barbara Dalibard, directrice générale de Sita, une entreprise spécialisée dans les échanges de données entre les acteurs du transport aérien.
Outre la biométrie, qui rend plus rapide le traitement d'un certain nombre d'éléments, Barbara Dalibard table sur la Blockchain.
Sans oublier l'analyse des données issues des capteurs qui elles aussi permettent d'améliorer la fluidité. Véronique Deplace toutefois de pointer que la technologie peut aussi être une fragilité en raison de la cybermenace.
Dans ce contexte, et à l'heure d'un doublement du trafic aérien tous les quinze ans, comment les aéroports parisiens conjuguent-ils les différents éléments pour plus de fluidité ? Edward Arkwright, directeur général exécutif du groupe ADP en charge du développement, de l'ingénierie et de la transformation, de rappeler qu'ils financent eux-mêmes des sas parafe qui permettent d'automatiser le passage des frontières.
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Il s'agit ensuite « d'accélérer le passage à la biométrie, pour permettre non seulement de faciliter et de fluidifier ce passage automatisé, mais surtout de rendre une partie beaucoup plus importante de la population mondiale éligible à ce service ».
Après un été 2017 marqué par de longues files d'attente dans les aéroports de Roissy et d'Orly, Edward Arkwright se veut confiant pour cette année.
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Dans tous les cas, aucun acteur à lui tout seul ne détient les clés du problème. L'aéroport peut financer le sas, mais si celui-ci n'est pas relié à des bases de données du ministère de l'Intérieur, il risque de ne pas avoir son utilité...
En somme, la formule pour améliorer la fluidité inclut fondamentalement la technologie, tout comme l'importance de l'humain ou encore une logique partenariale.
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Un graphique de notre partenaire Statista.
Natasa Laporte
