Député (LREM) de la 5e circonscription de la Gironde, Benoit Simian faisait partie des membres du Conseil d'orientation des infrastructures qui vient de se prononcer sur les projets ferroviaires et routiers français. Pour La Tribune, il revient sur les dossiers du Sud-Ouest.Que retenir du volet routier du rapport Duron pour la Nouvelle-Aquitaine ?
"La métropole bordelaise est engagée dans une bataille contre la congestion routière. Le rapport de la commission propose notamment que l'on regarde de plus près la question des péages urbains et que la loi soit adaptée pour permettre des expérimentations sur des temps plus longs que les 3 ans actuellement prévus, voire la suppression de la phase d'expérimentation. On peut imaginer également des péages intelligents qui font payer les camions en heure de pointe par exemple. Pour le court terme, le rapport propose une boîte à outils. Sur la question de la fin de la mise à 2x3 voies de la rocade bordelaise sur le secteur Nord-Est, le rapport acte la possibilité, qu'Alain Juppé demandait, d'avoir recours à un adossement au concessionnaire ASF pour financer les aménagements. Pour l'A63 et la section Bordeaux - Salles, le projet nous a semblé assez mature et une nouvelle concession pourrait être créée sur les 35 km, en prenant en compte que le trafic est pour beaucoup local et que les tarifs de péage devront prendre en compte le lieu de résidence des usagers, éventuellement la gratuité pour les covoitureurs... On parle ici, pour ces deux sujets, d'un horizon 2018 / 2022.
Pour le grand contournement de Bordeaux, nous sommes favorables à des études et à une concertation. Le sujet aurait pu être évité puisqu'il est encore très peu étayé, mais pourtant il est évoqué noir sur blanc dans le rapport. On renvoie sur l'horizon 2037, qui nous paraît adapté pour ce type d'infrastructures."
"Nous mettons le paquet sur les trains du quotidien. La priorité est de travailler sur les nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse pour dégager des capacités pour ces trains du quotidien. Nous évoquons aussi la piste de RER métropolitains, pensés à l'échelle de l'aire urbaine. Quant au GPSO, nous préconisons un phasage qui dépendra du scénario retenu par la ministre des Transports et le gouvernement, la loi sur les Mobilités sera ensuite présentée au Parlement. Nous proposons un phasage Toulouse - Agen, puis Agen - Bordeaux."
Est-ce la fin du projet ferroviaire GPSO pensé d'un bloc ?
"La branche du GPSO entre Bordeaux et Dax est mise sur pause jusqu'en 2037 mais elle n'est pas enterrée comme j'ai pu le lire. N'oublions pas que le Conseil a travaillé sur une programmation à 20 ans. Il sera amené à travailler à nouveau sur ces sujets car il devrait être formalisé par la future loi sur les mobilités. Nous n'abandonnons pas Bordeaux - Dax, nous préconisons d'ailleurs la sécurisation du foncier nécessaire pour la nouvelle ligne par exemple. Mais on ne peut plus raisonner en lignes à grande vitesse, il faut raisonner en nouvelles lignes. La Commission a établi des critères. Il apparaît que la création d'une nouvelle ligne est conditionnée à un fort développement du fret ferroviaire, qui pour l'heure ne la justifie pas. Le jour où ce fret ferroviaire nécessitera une nouvelle infrastructure, le sujet reviendra sur la table."
