Pierre Cheminade
Plutôt qu'une ligne de métro, la Fnaut propose d'améliorer la vitesse commerciale du tramway et d'étendre encore le réseau dans une logique circulaire
Fnaut Nouvelle-Aquitaine
L'hypothèse d'un ligne de métro circulaire traversant Bordeaux ne suscite pas particulièrement d'enthousiasme au sein de la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut) de Nouvelle-Aquitaine. Si l'association reconnaît que le sujet mérite d'être étudié, elle pointe aussi les limites d'un tel projet : "Un métro creusé par des tunneliers coûte très cher, cinq à dix fois plus cher qu'un tramway au kilomètre, les stations sont moins accessibles et, surtout, il ne reprend pas d'espace à la voiture en surface", argumente Dominique Rolland, membre de la Fnaut et président de l'association "Prendre le tram à Gradignan".
L'hypothèse de ligne de métro à Bordeaux qui sera discutée par Bordeaux Métropole cet automne (crédits photo : @GraffikDesigner)
Ces représentants des usagers bordelais et girondins défendent une solution alternative au métro combinant une amélioration de la vitesse commerciale du tram et une extension circulaire du réseau. Sur le premier point, Dominique Rolland préconise "des stations plus fermées avec validation à l'extérieur des rames, des voies davantage sécurisées vis-à-vis des automobilistes et des cyclistes ainsi que la mise en souterrain de certains passages, en particulier les croisements importants."
Cliquez sur l'image pour l'agrandir (crédits : Fnaut Nouvelle-Aquitaine)
Sur le deuxième aspect, la Fnaut rappelle qu'une fois la ligne D et la desserte de l'aéroport achevées, "78 % des habitants de Bordeaux Métropole seront à moins de 500 m d'une station de tram, ce qui est très positif" mais propose d'aller encore plus loin. Plusieurs extensions et raccordements sont ainsi proposés :
"Ces propositions s'appuient assez largement sur des emprises foncières ou routières existantes et sont donc relativement rapides à mettre en place. En passant en surface, le réseau de transport est plus facilement accessible, moins cher, plus rapide à construire et reprend de la place à la voiture", insiste Christian Broucaret, le président de la Fnaut Nouvelle-Aquitaine. Un tel réseau qui dépassera déjà les 70 kilomètres en 2020 sera-t-il soutenable en termes d'entretien ? "Les chiffres de la Métropole montrent que les dépenses d'exploitation du tramway sont couvertes à 72 % par les recettes, contre seulement 17 % pour le bus. Et pour le reste, réorientons les énormes coûts d'entretien des routes vers les transports en commun, c'est cela aussi la transition écologique !", rétorque Dominique Rolland qui promeut cette extension du réseau en cohérence avec la réalisation d'un réseau express métropolitain, sur le modèle du RER.
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
Poussé conjointement par la Métropole, la Région Nouvelle-Aquitaine et SNCF Réseau, qui vient de nommer un chargé de projet dédié, ce réseau métropolitain se structure autour de lignes départementales traversantes et d'une connexion entre les gares TER et le réseau de tramway, le tout en utilisant les voies et infrastructures existantes :
À lire également
Sur ces sujets, la Fnaut considère que la création l'an dernier d'un syndicat mixte dédié aux transports à l'échelle régionale est une très bonne chose. En revanche, elle pointe le "manque de culture transport et d'anticipation de la Métropole" citant notamment "la faillite de la mise en place de la nouvelle billettique", "la décision très mal venue d'augmenter le prix des abonnements TBM" et l'absence d'aiguillage californien déployable sur le réseau. "Ces aiguillages de secours permettant de faire demi-tour peuvent être déployés en quelques heures en cas d'accident mais encore faut-il en avoir en stock ! Ce n'était pas le cas quand l'incendie du parking des Salinières est survenu alors que cela aurait pu contenir les conséquences sur les usagers en amenant les tramways de la gare jusqu'à Saint-Michel", explique Christian Broucaret. La Métropole a depuis décidé d'acquérir un tel équipement.
Plus largement, le représentant des usagers s'inquiète "d'un trou d'air" en matière de transports en commun à Bordeaux dans les années à venir :
Pierre Cheminade
