Pierre Cheminade
Le président de la Métropole, Patrick Bobet, s'est exprimé sur l'hypothèse d'un métro à Bordeaux lors de son point presse de rentrée le 9 septembre 2019
Thibaud Moritz / Agence APPA
De l'Arena de Floirac, rive droite, au parc des expositions, rive gauche, en passant par la Gare Saint Jean, la place de la Victoire, la cité administrative et les Aubiers. Voilà le tracé retenu dans le cadre de l'étude sur la faisabilité d'une ligne de métro, lancée par Bordeaux Métropole au printemps dernier et remise à son président, Patrick Bobet (LR), il y a quelques jours. Ce dernier a profité de son point presse de rentrée, ce lundi 9 septembre, pour dévoiler quelques éléments de cette étude de 137 pages, qualifiée "d'extrêmement pointue et approfondie".
Face à ces conclusions encourageantes, l'étude précise le coût d'un tel projet qui s'étendrait a minima sur deux mandatures, soit une douzaine d'années :
Patrick Bobet, entouré du maire de Bordeaux et des élus métropolitains (crédits : Thibaud Moritz / Appa)
Patrick Bobet, qui considère que chaque élu métropolitain pourra désormais peser le pour et le contre en toute connaissance de cause, met en avant "une solution d'avenir pour les générations futures, capacitaire et pérenne dans le temps" avant d'ajouter "si ça ne coûtait pas si cher, il serait déjà fait, on aurait pas attendu pour le faire, c'est évident". A titre de comparaison, les 33 kilomètres de la phase 3 du réseau de tramway 2008-2020 représentent un investissement de 957 M€. Le document sur la ligne de métro sera présenté et discuté en bureau de la Métropole au mois d'octobre avant de l'être au sein du conseil métropolitain en novembre.
A titre personnel, Christophe Duprat, également maire (LR) de Saint-Aubin-du-Médoc, se déclare lui aussi "plutôt favorable" à un tel projet sur la base de cette "étude pré-opérationnelle qui en appellera d'autres le cas échéant" :
Toujours sur le front de la mobilité, Patrick Bobet a annoncé deux bonnes nouvelles pour les utilisateurs actuels et futurs du réseau de tramway bordelais. La ligne C, interrompue depuis le 18 mai entre Gare Saint Jean et Quinconces à la suite d'un incendie criminel dans le parking des Salinières, devrait être remise en service début novembre, voire même à la mi-octobre.
La nouvelle ligne D entre Quinconces et Eysines-Cantinolle via Le Bouscat et Bruges circulera à vide dès le 14 octobre et sera officiellement inaugurée le 14 décembre. Dans un premier temps, la ligne D ira jusqu'à la mairie du Bouscat avant de rallier Eysines-Cantinolle en février 2020. Avec 32 nouveaux kilomètres construits depuis 2014, le réseau bordelais s'étendra alors sur 77 km.
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En complément du tramway, des nouvelles liaisons transversales en car sont déployées telles que Créon-Bordeaux, depuis le 2 septembre, Pessac-Le Haillan via la rocade le 4 novembre et Bassens-Campus également début novembre. Parallèlement, Patrick Bobet a remis sur le devant de la scène la réalisation d'un barreau autoroutier de 80 km entre Mussidan (Dordogne) et Langon (Gironde) pour décongestionner la rocade. "Ce n'est pas le grand contournement qui me semble impossible parce qu'on ne peut pas repartir pour 20 ou 25 ans sur ce sujet. Le barreau Mussidan-Langon, c'est un maillon qui permettrait de débloquer la situation de manière plus pragmatique et plus simple", précise le président de la Métropole.
Enfin, Patrick Bobet est également revenu sur deux infrastructures d'ampleur qui se trouvent actuellement dans une ornière juridique, réfutant au passage tout procès en amateurisme des équipes de la Métropole sur ces dossiers : le pont Simone Veil et le BHNS (bus à haut niveau de service) vers Saint-Aubin-du-Médoc.
Initialement prévue pour mi-2020, la mise en service du pont Simone Veil a été officiellement retardée à 2023 au plus tôt en raison d'un différend technique et financier entre Bordeaux Métropole et le groupement d'entreprises Razel-Bec. Nouveau coup dur, début août, quand le tribunal administratif a refusé d'homologuer la transaction entre les deux parties la jugeant trop défavorable aux contribuables. "Je ne comprends pas cette décision. On se demande si la lecture de nos arguments a été faite par les juges. Mais nous avons fait appel et la présidente de la cour d'appel s'est engagée à ce que la procédure aboutisse en avril 2020", a réagit Patrick Bobet avant de poursuivre : "Ce pont sera construit, les travaux continuent sur les deux rives et, dans le pire des cas où nous perdrions en appel, cela entraînerait seulement six mois de retard." Même détermination du côté du BHNS pour lequel la Métropole a redéposé une demande de déclaration d'utilité publique (DUP) en mars dernier.
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dépassent les coûts consentis.
Pierre Cheminade
