Guerre tarifaire en vue dans les ferries avec le retour des ex-SeaFrance

Onze mois après l'arrêt de l'activité de SeaFrance le 15 novembre 2011 et huit mois après sa liquidation, des anciens salariés de SeaFrance ont repris du service. Ce lundi matin, le « Berlioz », l'un des trois navires rachetés par Eurotunnel puis loués à la société d'exploitation My ferry link, constituée en Scop (coopérative ouvrière issue des anciens salariés de SeaFrance), a quitté le port de Calais pour Douvres. Le « Rodin », également un ancien de la flotte de SeaFrance, devait entrer dans son sillage. Ces deux bateaux, qui peuvent transporter 1.900 passagers et 120 camions, effectueront chacun quatre allers et retours par jour. Un troisième navire, le « Nord/Pas-de-Calais » doit être mis en service à l'automne. Tous battent pavillon français. Ils appartiennent à Eurotunnel qui, en juin, avait repris les actifs de SeaFrance pour 65 millions d'euros, et qui les loue à My ferry link. Cette dernière compte 395 marins et sédentaires, "majoritairement des ex-SeaFrance". L'objectif de la Scop est, à l'horizon 2013 d'employer "environ 520 salariés en France, ainsi que 70 à 75 en Angleterre".Les salariés au capitalUne fois leur période d'essais terminé, les salariés sont contractuellement tenus à faire remonter au capital de la Scop une partie de leur rémunération. Les anciens salariés de SeaFrance concernés par le plan de sauvegarde numéro 3 auront une participation supplémentaire de 5.000 euros maximum.SurcapacitésL'arrivée de My ferry link pose inévitablement la question de la surcapacité sur le trafic transmanche et d'une nouvelle guerre tarifaire qui avait fait tant de mal à SeaFrance. My ferry link vient se frotter au britannique P&O et à Louis Dreyfus Amateurs associé au danois DFDS qui, peu de temps après la liquidation de SeaFrance, avait mis en ligne deux navires pour entre Calais et Douvres. "Le niveau du prix dépend essentiellement pour ne pas dire uniquement du niveau de l'offre et de la demande. A partir du moment où le marché est en surcapacité, les prix baissent, donc l'arrivée d'une capacité supplémentaire aura un impact", affirmait mi-juin Christophe Santoni, le directeur général de LD Lines, filiale de Louis Dreyfus Armateurs (LDA).110 à 120 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2014Interrogé ce lundi par La Tribune, Jean-Michel Giguet, le directeur général de My ferry link se défend d'être à l'origine d'une situation surcapacitaire. « S'il y a surcapacité, ce n'est pas de notre fait. Le Berlioz et le Rodin n'ont, depuis qu'ils existent, assuré que la ligne Calais-Douvres. S'il y a une surcapacité, elle ne provient pas de ces deux bateaux, mais du fait qu'entretemps, des gens ont voulu prendre la place ». « Rentrer dans une bataille tarifaire ne constitue pas notre angle d'attaque », a-t-il ajouté. My ferry link espère rafler "12 à 14%" de parts de marché pour l'activité fret et "8 à 10%" pour l'activité passagers. " Et Jean-Michel Giguet vise « l'équilibre en 2014 avec un chiffre d'affaires de 110 à 120 millions d'euros ».Concurrence déloyale?"Ce qui nous intéresse, c'est comment Eurotunnel, avec l'équipe de l'ex-SeaFrance, compte réussir là où SeaFrance a échoué", indiquait avant l'été Brian Rees, directeur de la communication de P&O. La compagnie britannique avait évoqué vouloir porter plainte auprès de la Commission européenne pour abus de position dominante en cas d'acquisition des navires par Eurotunnel. "Nous devons attendre et voir comment la nouvelle compagnie est mise en place et financée, et savoir si ce qui est proposé représente une concurrence loyale (...). Si nous pensons que c'est déloyal, nous ferons part de nos inquiétudes", avait-il ajouté.