Jérôme Dubus
Qui peut se satisfaire aujourd'hui de l'environnement des gares de l'Est et du Nord ? Personne !
L'arrivée en gare, que ce soit celle du nord ou celle de l'Est est déconcertante malgré les heureuses modernisations des gares effectuées par la SNCF et l'AREP. Les espaces publics sont affligeants, la place Napoléon III est sombre, minérale, et dépourvue d'un urbanisme orienté vers le futur. Tout cela nuit à l'attrait touristique de Paris et son activité. La qualité souvent très moyenne des hôtels et restaurants qui tentent d'égayer les abords des deux gares aggravent ce sentiment de pauvreté qui caractérise ces quartiers.
Pourtant le territoire des gares du Nord et de l'Est offre une opportunité unique, un vrai
enjeu transmetropolitain. L'arrivée confirmée de la ligne directe Charles de Gaulle/Express en gare de l'Est offre l'opportunité d'un projet urbanistique et économique majeur pour l'Est parisien.
En effet, le bi pôle composé des gares de l'Est et du Nord, distantes de seulement 200 mètres et connectées au métro et au RER, constitue la porte pour l'Europe des affaires à Paris. Berlin, Cologne, Munich, Francfort, Bruxelles, Schiphol, Rotterdam, Amsterdam, Londres convergent en ce point névralgique. Devant une telle opportunité, les quartiers des gares Est et Nord doivent être à la hauteur des enjeux européens. L'essentiel de la richesse de l'Europe est concentrée au sein de la dorsale bleue. Il faut donc faire jouer au bi pôle un rôle de concentrateur de richesse, de création, d'innovation et de référence européenne et internationale.
L'idée d'aménager et de requalifier les quartiers du nord-est parisien, à partir des deux
gares, dont le trafic ferroviaire cumulé s'élève à plus de 120 millions de voyageurs par an, constitue un élément fondamental de la future Métropole. On peut en faire la porte d'entrée de l'Europe des affaires et de la culture avec un axe « Gares-Porte de la Chapelle-Plaine Commune », de la même manière qu'à Londres, où les deux gares voisines de Saint-Pancras et King's cross ont fait l'objet d'un grand projet commun.
Avec cette configuration, c'est l'ensemble du territoire depuis les parvis des deux gares
jusqu'à Saint-Denis, qui deviendrait l'enjeu d'un projet global. Grâce à CDG Express, on se donne les moyens, l'ambition, de dessiner un nouveau Paris Nord-Est, créateur de richesses et donc d'emplois.
Dans les secteurs des avant gares, autour des parvis, des hôtels de standing doivent être crées ainsi que des restaurants. Des commerces ciblés sur les hommes d'affaires et les touristes complèteraient le dispositif. Il est essentiel que ce quartier devienne une
référence en termes d'accueil pour la clientèle internationale.
Le « canyon » constitué des rues du faubourg Saint-Denis et de La Chapelle doit
impérativement être requalifié, restructuré et embelli. Ce sillon doit devenir la « Vallée
de l'innovation », le fil d'Ariane de l'entrepreneuriat parisien. Il ferait la jonction avec le
Grand Paris et Plaine Commune et ferait le pendant de l'Axe majeur de l'Ouest vers La
Défense. Ce sillon pourrait accueillir un quartier d'affaires à l'horizontal, et des quartiers
résidentiels. On aurait, ce qui est très rare dans le monde, un quartier d'affaires mixte,
particulièrement écologique et connecté idéalement à l'Europe et à l'international.
On imagine aisément toutes les synergies qui pourraient se nouer. Le quartier des gares Nord-Est deviendrait ainsi une plate-forme d'échanges d'idées, de flux de personnes, exceptionnelle et unique. Une telle opportunité contribuerait au redressement économique de Paris et à rapatrier en coeur de ville, des activités, voire, un jour, des universités…La Vallée de l'innovation favoriserait l'alliance entre la créativité française, la rigueur allemande et la finance britannique. Avec cet outil, on replacerait Paris dans le barycentre du futur européen. Les faisceaux ferroviaires, qui ne sont pas des déchirures urbaines, mais bien des espaces de respiration dans le tissu dense, pourraient être franchis par des tramways sur câble, voire être partiellement couverts, permettant leur traversée et offrant des vues dégagées sur l'horizon parisien.
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Enfin, des trames vertes pour les modes doux pourraient être installées depuis la vallée de l'innovation jusqu'à Saint-Denis, offrant alors une promenade exceptionnelle sur la ville en mouvement. L'urbanisme du Grand Paris ne peut pas oublier Paris.
Il convient donc de proposer une requalification exemplaire de ces quartiers afin de les mettre en harmonie avec les grands projets de Paris Nord Est et de Plaine Commune. Il est vital de créer des activités innovantes qui permettent une attractivité économique nourrie par les gares. La Vallée de l'innovation, qui serait installée rue du faubourg Saint-Denis et rue de la Chapelle, favoriserait l'émergence d'une nouvelle ville "transmetropolitaine".
Paris souffre aujourd'hui de son enfermement, de son cloisonnement. Ouvrons la ville, connectons la avec son hinterland, ses franges. Abaissons le pont levis des fortifications mentales. Retissons des liens économiques, humains, sociaux avec la banlieue.
Jérôme Dubus
