Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Fin mars, Transavia reprend tous les slots d’Air France à l’aéroport d’Orly. Pour la compagnie low cost, un immense défi…
Transavia
Le groupe Air France-KLM transfère ses lignes intérieures déficitaires à sa filiale low cost pour contrer la concurrence et conserver ses créneaux aéroportuaires.
Air France se concentre désormais sur son hub de Roissy-CDG, mieux adapté aux correspondances rentables vers les vols long-courriers.
Le marché domestique à Orly a chuté de 4% par an depuis 2010, pénalisé par le TGV, la visioconférence et les enjeux environnementaux (RSE).
« Ça reste un pari, mais on se donne les moyens d’y arriver. » Ce mardi 10 mars, le patron de Transavia France, Olivier Mazzucchelli, n’a que trop conscience de la difficulté de la tâche. Il s’attelle à réussir là où sa maison mère, Air France-KLM, a échoué. Dès le 29 mars, la compagnie à bas prix récupérera à Orly les dernières dessertes domestiques assurées par le groupe franco-néerlandais. Transavia devra défendre ces lignes déficitaires face à de redoutables concurrents, easyJet en tête. Le tout dans un environnement géopolitique instable, marqué par la flambée des cours du pétrole liée au conflit au Moyen-Orient. Le dirigeant ne cache pas l’impact actuel sur sa compagnie, qui dessert Israël, le Liban et l’Arabie saoudite.
Le départ d’Air France d’Orly fut acté en octobre 2023. Sa filiale low cost récupère les « slots » (créneaux aéroportuaires) pour ne pas les laisser à la concurrence. Cette décision a provoqué quelques émois, notamment chez des élus s’inquiétant d’une moindre desserte de leurs territoires. « Ces réactions s’expliquent en bonne partie en raison de l’image très différente entre les deux compagnies, mais il n’y a pas d’abandon de territoires », soutient Tristan Thiebaut, expert du transport aérien au sein du cabinet Archery Strategy Consulting. Dès fin mars, Transavia opérera les dessertes de Nice, Marseille et Toulouse. Elle a déjà récupéré Montpellier, Biarritz, Perpignan et Toulon.
