Yann Kerveno
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La plateforme Saint-Charles a expérimenté, le 12 octobre, le container SmartEcoReefer à froid passif, développé par Inprous et PRS (deux sociétés espagnole et suisse), qui permet de conserver le froid sans avoir recours à un groupe électrogène pendant...
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Il regrette en particulier le format du train, douze wagons seulement, de quoi embarquer le contenu de 15 à 17 camions, et sa fréquence, cinq liaisons par semaine au lieu de six dans la version précédente stoppée en 2019.
Si le redémarrage s'effectue sous une double injonction politique et syndicale, il appelle à aller plus loin : « Il faut que ce redémarrage ne soit que la première étape. Nous avons la chance d'avoir une deadline précise, la convention signée par Rail Logistics Europe (attributaire de l'appel à manifestation d'intérêt, NDLR) court jusqu'à fin 2024, nous avons deux ans avec nos partenaires pour imaginer la suite... ».
La suite, c'est le remplacement des wagons par des caissons mobiles, des containers...
Sans compter les coûts de manipulations et le temps requis qui nuisent à la compétitivité de l'installation.
Important producteur de tomates pour Rougeline et président de la Fédération des exploitants agricoles des Pyrénées-Orientales, Bruno Vila ne dit pas autre chose : « Oui, les entreprises du département peuvent utiliser le train des primeurs, mais c'est contraignant. Il faut qu'un camion vienne chercher les produits chez moi, qu'il les charge pour les conduire à Saint-Charles, qu'ils soient chargés dans le train et rebelote à Rungis. Par la route, c'est du porte-à-porte ».
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S'il n'est pas aussi souple, le caisson mobile est tout de même chargé directement du camion sur le train. Mais le marché de Rungis n'est pas encore équipé de portiques pour recevoir ce type de containers.
Yann Kerveno
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