Cette fois, on se lâche. D?habitude, nous essayons d?être le plus objectif possible. Mais, pour une fois, on se laisse aller à la subjectivité pure. Ce grand break tous chemins surélevé Volvo XC 70 n?est pas très agile, ni maniable. Ce n?est nullement une voiture de sport et il n?aime pas être brusqué. Quant à sa transmission automatique (en option), très douce, elle manque de réactivité. Oui, d?accord. Pourtant, même si la conduite n?a rien d?amusant, nous avons cédé à son charme.

Car cette grosse voiture à la silhouette intemporelle distille une vraie élégance, de bon aloi. C?est chic, mais sans ostentation, sans agressivité. Une Volvo, ce n?est pas une BMW ou une Audi ! De plus, les protections en plastique noir préservent la carrosserie des petits chocs. Bonne idée. A l?intérieur, la séduction opère également. C?est accueillant, hospitalier, bien fini. L?intérieur beige de notre modèle d?essai avait une classe folle. L?harmonie "beige-brun espresso", disponible également, n?est pas mal non plus. On s?y sent tout de suite à l?aise, comme dans un salon. Le cuir moelleux des sièges, typiquement Volvo, génère un confort remarquable.

Les commandes sont douces, bien à portée de la main. En plus, on y a ses aises. On ne se cogne pas en entrant ou en sortant. Bref, une vraie grande voiture, peut-être un peu surannée mais diablement agréable. Quant au coffre, très géométrique, il n?est pas géant, mais ses formes régulières le rendent extrêmement logeable. Volvo réussit beaucoup mieux ses grosses voitures que ses petites, à l?habitabilité mesurée (S40, V50) !

Le moteur cinq cylindres est velouté, la sonorité sympathique de surcroît. Avec la boîte automatique de notre modèle à l?essai, on se laisse mener tranquillement. A noter que la marque de Göteborg a une fois de plus remanié ses motorisations. La mécanique de base est désormais un 2 litres de cylindrée développant 163 chevaux. Même les consommations (moins de 9 litres aux cent) n?ont rien d?exagéré pour une voiture aussi volumineuse. Les suspensions prévenantes ajoutent au bien-être.

Ah, évidemment, le comportement est un peu flou, mais sans danger. Et notre modèle d?essai, simple traction avant, manquait de motricité. C?est-à-dire qu?il faut éviter d?accélérer comme une brute sur route mouillée ou grasse, car le train avant n?apprécie guère et se met à chercher furieusement sa voie. Mais, on peut toujours opter pour une transmission aux quatre roues AWD, qui résout le problème et permet de circuler sur route hivernale ou dans les chemins. A 800 euros seulement, nous recommandons chaudement une telle option.

Une Volvo, ce n?est pas donné, certes. Une XC70 D3 Drive, rejetant 154 grammes de CO2, coûte 39.600 euros en finition de base Kinetic. Il faut compter 42.250 euros pour accéder à la finition Momentum avec cuir. Ceci dit, un conseil : l?option cuir est à 1.350 euros sur la Kinetic. Si c?est juste cela que vous voulez, faites des économies ! La boîte automatique coûte 2.000 euros (mais aussi 750 de malus). Dans ce cas, les émissions passent à 179 grammes.

Nous, la XC 70, on aime. Mais cela, notre lecteur l?a déjà compris.

Modèle d?essai : Volvo XC70 D3 Momentum : 42.250 euros
Puissance : 163 chevaux (diesel)
Dimensions : 4,84 mètres (long) x 1,86 (large) x 1,60 (haut)
Qualités : élégance, habitacle accueillant et chaleureux, sièges et suspensions confortables, espace intérieur, velouté mécanique
Défauts : motricité insuffisante, rayon de braquage, transmission automatique peu réactive
Concurrentes : Citroën C5 2,0 HDi 160 Exclusive Tourer : 33.900 euros ; Audi A6 Avant 2,0 TDi 170 Ambition Luxe : 45.300 euros, BMW 520d Excellis : 46.900 euros

Note : 15 sur 20