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La Chine devrait s'accaparer 60% de la croissance automobile mondiale dès le retour à la normale, d'après le BCG.
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L'eldorado chinois est-il de retour ? Le premier marché automobile mondial a affiché en avril son douzième mois consécutif de hausse, d'après l'Association chinoise des fabricants d'automobiles (CAAM), soit une dynamique qui s'inscrit dans la durée alors que les autres marchés sont encore en convalescence de la crise sanitaire ou ont encore un pied embourbé dedans comme l'Europe.
Cette reprise est d'autant plus surprenante que le marché chinois avait entamé en 2017 un cycle baissier. En trois ans, le premier marché automobile du monde s'est contracté de 12%, soit près de 4 millions de voitures par an tout de même. La crise sanitaire a-t-elle circonscrit ce plongeon et ouvert un nouveau cycle haussier ?
Pour Xavier Mosquet, spécialiste de l'industrie automobile mondiale, et associé au Boston Consulting Group (BCG), il est impératif de relativiser la performance chinoise du premier trimestre qui a enregistré un bond de 76% des immatriculations.
De son côté, José Baghdad, associé responsable du secteur automobile chez PwC, est plus optimiste. "La Chine est en baisse depuis 2017, mais la crise du Covid crée un effet de rattrapage qui se téléscope avec des incitations à renouveler le parc automobile. Les demandes de plaques d'immatriculations ont atteint un niveau jamais atteint. On peut penser que la Chine repart sur un cycle haussier". Selon lui, "le marché chinois sera en 2021 au moins au même niveau que celui de 2019 sans toutefois exclure qu'il aille au-delà".
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Et il vaudrait mieux car le reste du monde n'est pas en mesure de reprendre le flambeau de la croissance du secteur automobile. Pour Xavier Mosquet, ni l'Europe ni les Etats-Unis n'iront beaucoup plus loin que leur effet de rattrapage, et le second a presque déjà achevé ce processus "alors que la Chine et même l'Inde ont encore un beau potentiel de hausse à long terme".
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