Pierrick Merlet
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Le TER hybride est alimenté par caténaire électrique, moteurs diesel et batteries lithium-ion.
Yannick Hauwelle / SNCF
"Notre cap est clair, nous voulons sortir du diesel", affirme Christophe Fanichet, le PDG de SNCF Voyageurs. Le dirigeant pointe ainsi du doigt les 25% de TER qui fonctionnent encore en France avec cette énergie fossile. "Mais il faut développer des alternatives à l'électrification des lignes. Le coût s'élève à un million d'euros le kilomètre, c'est cher et cela prend beaucoup de temps", met en perspective le dirigeant.
Après trois années de développement, la SNCF et Alstom ont ainsi présenté, mercredi 16 février, le premier TER hybride. De la gamme Regiolis, ce TER - mis à disposition par le conseil régional d'Occitanie - était à la base une rame bi-mode et aura désormais trois sources d'énergie. Auparavant, le train assurait son fonctionnement par les caténaires électriques sur les lignes électrifiées, et les moteurs thermiques, alimentés par du diesel, prenaient le relais sur les portions non électrifiées. Dès à présent, ces deux sources d'alimentation classique seront accompagnées par une troisième, à savoir des batteries électriques au lithium-ion.
Lire aussi 6 mnBatconnect veut séduire le marché de l'électromobilité légère avec ses batteries lithium connectées
À lire également
Pour l'heure, la SNCF ne souhaite pas communiquer sur le coût de cette transformation/expérimentation, en grande partie financée par quatre régions volontaires et partenaires sur le sujet (Occitanie, Nouvelle Aquitaine, Grand Est, Centre-Val de Loire). Mais dans des communications précédentes, le groupe français avait laissé filtrer le chiffre de 17 millions pour cette opération "rétrofit". Mais pour quels bénéfices sur le terrain ?
Pierrick Merlet
Souveraineté alimentaire et sanitaire : l'État va entrer au capital de l'industriel Eurolysine, menacé par la concurrence chinoise
Engie va supprimer environ 1 000 postes dans ses fonctions support d’ici à 2028
Nucléaire : le Blayais finalise son dossier pour accueillir les réacteurs nouvelle génération
Industrie, mobilités, logements, géothermie : la nouvelle offensive verte de l’Occitanie
