Amandine Ibled
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Jean-Louis Lorand, directeur du site Tavaux du groupe Solvay.
Amandine IBLED
« Le polyfluorure de vinylidène (PVDF) est un composant majeur des batteries électriques Lithium-ion, dites de deuxième génération. Cette poudre intervient à la fois dans le revêtement de la cathode et dans la composition de la membrane des batteries électriques », explique Jean-Louis Lorand, directeur du site de Tavaux de Solvay, près de Dole (Jura). Actuellement, les batteries sont essentiellement fabriquées en Chine et dans le Sud-Est asiatique. La volonté de localiser la production en Europe met en lumière l'absurdité de certaines chaines logistiques mondialisées.
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Solvay fabrique aujourd'hui le PVDF. Il est ensuite envoyé en Chine ou dans le Sud-Est asiatique pour fournir les batteries électriques. Celles-ci reviennent ensuite en Europe pour y être installées dans les véhicules, premier marché mondiale de la voiture électrique est l'Europe. L'Europe a dépassé la Chine en 2020, selon les données d'EV-volumes.com : les ventes ayant bondi de 137% en glissement annuel pour atteindre environ 1,4 million.
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Jean-Louis Lorand relève trois types de producteurs de batteries : les clients asiatiques actuels de Solvay qui produisent en Europe, notamment en Pologne ; les équipementiers automobiles européens qui se lancent eux-mêmes dans la construction d'usines de batteries ; Les États (France, Allemagne, Belgique) qui constituent un consortium européen pour construire eux-mêmes des batteries, le fameux « Airbus de la batterie » dans les Hauts-de-France.
Amandine Ibled
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