latribune.fr
Resserrer les boulons. Ou, du moins, les vérifier davantage. C'est ce que préconise le bureau français d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) dans son rapport sur le déraillement de Brétigny-sur-Orge (Essonne) survenu le 12 juillet 2013.
Il apparaît dans ce rapport (voir document ci-dessous), que la présence d'une éclisse (une sorte d'agrafe métallique qui relie deux rails dans un aiguillage) sur la voie, a fait dérailler le train Paris-Limoges et causé la mort de 7 personnes. Cette présence serait due notamment à une surveillance insuffisante qui n'a pas permis de constater à temps un défaut de boulonnage sur les voies.
Les enquêteurs notent:
Cette enquête, comme celle menée quelque mois plus tôt par la SNCF, souligne que trois des quatre boulons qui maintenaient une éclisse étaient manquants, et que cette éclisse a pivoté autour du quatrième boulon. Une tournée de surveillance, huit jours avant l'accident, n'avait pas détecté d'anomalie.
Le Bureau d'étude, qui doit encore approfondir son enquête, préconise en conséquence de surveiller davantage la robustesse de cette boulonnerie. Le résultat d'une expertise métallurgique en cours, dans le cadre de l'enquête judiciaire par des juges d'instruction d'Évry doit apporter des conclusions complémentaires.
Rapport d'étape sur le déraillement du train n°3657 à Brétigny-sur-Orge le 12 juillet 2013
À lire également
Rapport d'étape sur le déraillement du train Intercités n° 3657 le 12 juillet 2013 à Brétigny-sur-Orge (91) publié par Fil_actu
Chaque jour à 13h, l’essentiel de l’actualité industrielle.
latribune.fr
