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Nouvelles révélations sur Brétigny. Les experts mandatés pour déterminer les causes de la catastrophe ferroviaire du 12 juillet 2013 ayant causé la mort de 7 personnes concluent à "un état de délabrement jamais vu" du réseau, selon des extraits d'un rapport publiés dès dimanche soir par Le Figaro.
Michel Dubernard et Pierre Henquenet signalent une série d'anomalies qui pour "la plupart (...) étaient connues de la SNCF ou de ses agents sans pour autant" qu'il y soit remédié "de façon adéquate". Il ajoutent:
Sont pointées, notamment, "vibrations, battement, défauts de serrage, usure, etc. Tous dommages relevant de la qualité de la maintenance."
La situation du réseau ferroviaire français est "extrêmement dégradée", a reconnu Frédéric Cuvillier. Le secrétaire d'État aux Transports interrogé ce lundi, sur France Inter a évoqué un "état de délabrement jamais vu". Il en a profité pour vanter le plan Vigirail" qui a "amené à vérifier l'ensemble du réseau, 5.000 aiguillages et 100.000 éclisses".
Dès dimanche soir, la SNCF et le Réseau ferré de France ont contesté "état de délabrement du réseau à Brétigny comme ailleurs". Ils estiment que "la plus grande prudence s'impose" dans l'interprétation des extraits parus "par voie de presse".
Les présidents de RFF et SNCF doivent s'exprimer devant la presse ce lundi en fin d'après-midi;
Des extraits d'un autre rapport remis au juge d'instruction avaient déjà filtré au mois de juin. Il y était indiqué que plus du tiers des boulons du tronçon en cause dans l'accident ferroviaire étaient défectueux ou manquants.
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D'autres enquêtes ont été menées parallèlement à l'enquête judiciaire: une interne conduite par la SNCF et le gestionnaire d'infrastructure Réseau ferré de France (RFF) et une technique du Bureau d'enquête sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), dont un rapport d'étape avait été publié en janvier.
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En conséquences, les experts préconisent de "limiter à 100 km/heure la vitesse des trains à l'approche de la gare de Brétigny" et de vérifier tous les ans les agrafes métalliques qui servent à raccorder deux rails consécutif, les fameuses éclisses à l'origine de l'accident du 12 juillet. Auparavant, ces éclisses n'étaient vérifiées que tous les trois ans. Il suggèrent en outre d'embaucher un personnel ayant reçu "une formation spécialisée approfondie".
Ils émettent une mise en garde sur l'état du réseau dans une autre gare francilienne, celle de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis).
(article créé le 07/07/2014 à 07:20, mis à jour à 09h57)
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