L’Ouest à la conquête du fret ferroviaire
Florence Falvy
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Dans les Pays de la Loire, la part modale n'est que de 1,5 %.
Xavier Bonnaventure
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Dans les Pays de la Loire, la part modale n'est que de 1,5 %.
Xavier Bonnaventure
Il est loin le temps où 45 % des marchandises en France étaient transportées par le train. Aujourd'hui, la part modale du fret ferroviaire national est tombée à 9 %. Alors que la volonté du gouvernement est de mettre plus de marchandises sur les rails et moins de camions sur les routes, l'objectif national est de doubler la part modale d'ici à 2030, la faisant passer à 18 %.
Pour contribuer à cette ambition, des projets se poursuivent. C'est le cas en région lyonnaise avec l'agrandissement de la plateforme de transport combiné de Vénissieux - Saint-Priest (Rhône), qui vient d'être achevée et doit permettre d'augmenter de 40 % les flux de fret combiné sur l'axe Nord-Sud d'ici à deux ans. Aujourd'hui, une quarantaine de plateformes similaires de transport combiné existent en France, dont une quinzaine sont opérées par SNCF Réseau.
D'autres projets voient le jour, notamment dans le Maine-et-Loire où une nouvelle plateforme multimodale est envisagée à horizon 2027 sur un terrain de 27 hectares entre Trélazé et Saint-Barthélemy-d'Anjou. Une occasion pour l'Ouest de la France de rattraper son retard.
Cette structure réunit des entreprises de transport (Ageneau Group, Transports Thébault, Transport Cassier, Immo Ouest Transport, Logistique Nord-Picardie et Combronde) et la Chambre de commerce et d'industrie de Maine-et-Loire également partie prenante. Alors que les Pays de la Loire disposent d'un tissu industriel important, en particulier autour du bassin industriel de l'estuaire de la Loire, sa part modale relative au fret ferroviaire n'est en effet que de « 1,5 % », poursuit-il.
Florence Falvy
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