Sophie Arutunian
Pour Xavier Petrachi, délégué syndical central à la CGT d'Airbus, le calcul est simple : "Si vous commandez un A320 aujourd'hui, vous ne pourrez pas l'avoir avant au moins 8 ans. Le seul moyen de réduire ce délai est d'augmenter les cadences de production. Sachant que nous allons bientôt passer à une cadence maximale de 50 avions par mois, il faudra une nouvelle chaîne d'assemblage pour augmenter encore plus la cadence. Alors autant qu'elle soit construite à Toulouse pour y créer de l'emploi".
Si aucun courrier officiel n'a encore été adressé à la direction d'Airbus, le syndicat (minoritaire) entend entamer un dialogue à ce sujet "dès la rentrée", d'autant plus que cette semaine, la compagnie indienne Indigo a passé une commande record de 250 monocouloirs. "Cela porte le carnet de commandes à 630 avions par an pendant 10 ans", indique le syndicaliste.
Aujourd'hui, l'assemblage des A320 est réparti comme suit :
- 16 avions à Toulouse (2 FAL)
- 32 avions à Hambourg (3 FAL plus une quatrième à venir)
- 4 avions à Tianjin, Chine (1 FAL)
- 4 avions à Mobile, USA (1 FAL)
Autre son de cloche chez le syndicat majoritaire, Force Ouvrière. Pour le délégué syndical central Airbus Jean-François Kiepper,"le sujet est très politique. C'est entre l'Allemagne et la France que ça se joue et il faut faire attention à ce que l'on dit".
Ce transfert permettrait de créer 260 emplois à Toulouse. La création d'une nouvelle ligne d'assemblage concernerait quant à elle une centaine d'emplois, selon le délégué syndical.
Néanmoins, FO a également une revendication concernant Toulouse : "Nous souhaitons des investissements lourds pour moderniser les FAL actuelles. Rendez-vous compte, ce sont celles qui ont assemblé le Concorde et le Caravelle ! Nous souhaiterions davantage de sécurité et de confort pour les salariés".
En juin dernier, le CEO d'Airbus Fabrice Brégier a affirmé que dans l'hypothèse où Airbus décidait de porter ses cadences de production de l'A320 au-delà de 50 appareils par mois, l'entreprise aura une chaîne d'assemblage finale supplémentaire. "Le scénario le plus probable est de l'installer en complément d'un site en Europe, a-t-il ajouté, probablement à Hambourg". "Nous prendrons une décision cette année", avait alors précisé Fabrice Brégier.
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
Contacté ce vendredi 21 août, le service communication d'Airbus affirme finalement que cette décision "est loin d'être validée" qu' "il n'y aura pas de décision avant la fin de l'année".
À lire également
L'A320 d'Airbus est connu pour être l'un des avions les plus fiables et les plus vendus au monde. C'est le plus grand succès commercial de l'avionneur européen avec plus de 6 000 livraisons au compteur.
Sophie Arutunian
