Les trains express régionaux (TER) ne sont pas la solution attendue par beaucoup trop de candidats aux élections pour résoudre les problèmes de circulation de Bordeaux Métropole, veulent faire savoir les associations Trans'Cub et Talence-Médoquine. Ces dernières réclament une baisse drastique des tarifs des TER pour les rendre plus compétitifs.Le président de l'association citoyenne Trans'Cub, Jacques Dubos, a organisé ce jeudi 11 mars une conférence de presse en compagnie de Denis Tesseire, figure emblématique de l'association, et Germain Suys, président de Talence-Médoquine. Au menu du jour : une remise en cause méthodique de l'apport supposé des trains express régionaux (TER) à la résolution des problèmes de mobilité de Bordeaux Métropole, où la lutte contre la congestion routière est devenue un cheval de bataille dont plus personne ne saurait faire l'économie.
Et c'est justement parce que les TER sont quasiment sur toutes les lèvres des candidats aux élections, qu'elles soient régionales, départementales ou municipales, que Trans'Cub a décidé de remettre les pendules à l'heure. Les TER constituent la pièce centrale sur laquelle s'articule le projet de RER métropolitain, qui doit permettre de redonner de l'oxygène à la circulation. Des TER qui ont un peu trop tendance à faire rêver, prévient l'association citoyenne.
Les TER : 1,4 % du trafic motorisé de Bordeaux Métropole
"Les trains express régionaux, dont on entend beaucoup parler, seraient devenus la solution magique pour résoudre nos problèmes de circulation" amorce Jacques Dubos.
Une idée qui passe d'autant mieux que Bordeaux dispose d'une voie ferrée de ceinture adaptée à la taille de la Métropole, au moins sur la rive gauche. Pouvoir traverser la Métropole en une demi-heure grâce au TER au lieu d'une heure voire d'une heure et demi en voiture est tout de même tentant. Une idée que Denis Teisseire et les adhérents de Trans'Cub ne trouvent séduisante que sur le papier.
"Il y a actuellement 2,2 millions de déplacements quotidiens motorisés à Bordeaux Métropole. Or, le nombre de déplacements en TER dans la Métropole n'est que de 30.000 par jour, ce qui représente 1,4 % du total ! Vous voyez bien que c'est une goutte d'eau.Même à supposer que l'on multiplie le nombre de déplacements en TER par deux, cela ne permettra jamais de faire face à l'accroissement des transports motorisés à Bordeaux Métropole, qui est évalué à plus 300.000 d'ici 2030", pilonne Denis Teisseire, qui n'entend pas combattre les moulins à vent mais au contraire les mettre en lumière.
Pourquoi "diamétraliser" les liaisons ferroviaires ne marche pas
