Sûreté aérienne : les innovations de l'aéroport Toulouse-Blagnac

Devoir enlever ses chaussures puis sortir sa tablette et ses produits de toilette de sa valise avant de franchir le portique de sécurité... Pour tout voyageur pressé, le passage du poste d'inspection filtrage (PIF) représente souvent un long moment d'attente à l'aéroport. Le responsable de l'escale de l'aéroport de Toulouse-Blagnac (ATB) Thierry Duluc le reconnaît d'ailleurs : "C'est un passage obligé pour tous les voyageurs, qui prend un peu de temps avec des formalités qui ne sont pas toujours agréables pour les passagers, même si elles sont nécessaires."

Dernière règlementation en date : à partir du mois de septembre prochain, l'Union européenne imposera à tous les aéroports de passer 10 % des passagers et 5 % des bagages aux détecteurs d'explosifs. Pour réduire le temps d'attente des passagers tout en améliorant la sûreté, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a lancé un programme, intitulé Vision sûreté, qui autorise les grands aéroports français à tester toute une série d'innovations.

Passer de 145 à 250 passagers inspectés par heure

À Toulouse, dès cet été, une expérimentation est menée pour six mois sur deux des 12 lignes d'inspection de bagages.

Avant de pénétrer dans la zone d'embarquement, les images des objets passés aux rayons X sont transférées dans une salle spécifique à l'écart des passagers.

L'aéroport teste également de nouveaux scanners fournis par les sociétés Optosecurity et Smith, qui permettent de détecter des liquides ou la présences d'armes restées dans des bagages. Si l'expérience s'avère concluante, le dispositif pourra être généralisé en l'espace d'un an à l'ensemble des lignes d'inspection des bagages. Pour l'aéroport, le système coûterait 200 000 euros pour chaque ligne. Mais l'infrastructure espère réaliser des économies beaucoup plus importantes :