Sécurité au bord des voies : la SNCF retient le système de VOGO-Vokkero

Publié le 25 avril 2023 à 15:48 - Mis à jour le 25 avril 2023 à 15:48

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Christophe Carniel, fondateur et P-dg de VOGO.

Le 25 avril, l’entreprise montpelliéraine VOGO, qui fête ses dix ans cette année, annonce que la SNCF vient de référencer le système CLARIS, constitué de la solution Vokkero Guardian et des dispositifs d’annonce par radio de la société allemande Zöllner. Objectif : renforcer la sécurité des équipes lors des interventions le long des voies ferrées.

Les équipes de maintenance intervenant sur le réseau ferroviaire « hors zone dangereuse », protégées par des équipements anti-bruit qui les isolent de leur environnement, s'exposent à ce que la SNCF qualifie d' « effet surprise » généré par le possible passage d'une circulation ferroviaire à proximité d'un chantier.

L'opérateur ferroviaire vient donc de retenir le dispositif de système d'alerte proposé par l'association des technologies de l'entreprise montpelliéraine VOGO et du groupe allemand Zöllner. La sportech VOGO, spécialisée dans les solutions de "smart stadium" (diffusion de contenus audiovisuels dans les enceintes sportives, à la demande en live ou en replay, notamment des outils d'analyse et d'aide à la décision pour l'assistance à l'arbitrage, le diagnostic médical ou le coaching), avait racheté en 2019 l'entreprise Vokkero, qui déploie des systèmes de communication audio utilisés dans le sport professionnel, l'industrie et les services. Quant à Zöllner, elle est spécialisée dans les technologies de pointe de la sécurité ferroviaire et maritime.

Un signal envoyé par des sentinelles

La solution CLARIS que VOGO et Zöllner ont proposée à la SNCF rassemble le système audio professionnel Vokkero Guardian dédié à la communication des équipes de chantier et le système Dispositifs d'Annonce Par Radio (DAPR) de Zöllner. Elle allie la réduction des nuisances sonores, sans obérer les échanges entre les agents sur le chantier, a un système d'alerte sonore en cas de passage d'un train.

«Les informations de passage d'un train sont transmises via des boîtiers par des sentinelles qui se tiennent à chaque extrémité du chantier et déclenchent le signal qui est perçu par les agents dans leurs casques audio »,explique un collaborateur chez VOGO, précisant qu'un dispositif plus automatisé clippé sur la voie et envoyant un signal au passage d'un train existe mais n'est pas adapté à des chantiers mobiles.« Le système CLARIS que nous proposons à nos collaborateurs et sous-traitants apporte plus de sécurité et de performance sur les chantiers hors zone dangereuse,commente de son côté Michel Tison, responsable de la division SST Risques Ferroviaires à la SNCF. Nous sommes pleinement satisfaits des retours terrains que nous avons eus pendant les tests et espérons continuer à collaborer avecZöllneret VOGO. »

Le système CLARIS peut être utilisé sur des interventions comme le débroussaillage des abords de voies, le réseau ferré en France s'étendant sur plus de 60.000 kilomètres.

Cécile Chaigneau

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