Fleur Olagnier
Y aura-t-il trois pilotes dans l'avion ? Dans le cockpit du futur, en plus du commandant de bord et de son second, un troisième pilote virtuel devrait bientôt permettre d'alerter précocement l'équipage de situations de vol complexes ou à risque. Une avancée destinée à réduire le nombre d'accidents et d'incidents d'avion, ceci malgré la croissance constante du trafic aérien, qui double tous les 15 ans. En 2050, selon certaines projections, 16 milliards de voyageurs utiliseront ce moyen de transport au moins une fois par an.
Lire aussi : Carnet de commandes plein et perspectives radieuses : y a-t-il une "bulle" aéronautique ?
Ali Zolghadri, professeur à l'université de Bordeaux, travaille sur d'innovants systèmes informationnels d'aide à la décision. Le 11 juillet prochain, il présentera ses recherches pour la première fois au 20e Congrès mondial de l'IFAC (International Federation of Automatic Control) à Toulouse. Ali Zolghadri espère ainsi séduire le géant Airbus, avec lequel il a déjà développé un système de détection de pannes des gouvernes (volets mobiles qui contrôlent l'attitude des avions), opérationnel depuis janvier 2015 sur le long courrier de nouvelle génération Airbus A350.
"Pendant les phases de vol délicates, le pilote virtuel fournira une information anticipée grâce à un algorithme spécifique et en utilisant les données des capteurs disponibles à bord, explique Ali Zolghadri. Cette 'prédiction' sera beaucoup plus précoce que l'allumage d'un voyant rouge, et c'est une donnée fondamentale à laquelle les pilotes n'ont pas accès aujourd'hui". /* Font Definitions */ @font-face {font-family:Times; panose-1:2 0 5 0 0 0 0 0 0 0; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:3 0 0 0 1 0;} @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-536870145 1107305727 0 0 415 0;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-520092929 1073786111 9 0 415 0;} @font-face {font-family:Cambria; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-536870145 1073743103 0 0 415 0;} @font-face {font-family:"MS Mincho"; mso-font-alt:"ＭＳ 明朝"; mso-font-charset:128; mso-generic-font-family:modern; mso-font-pitch:fixed; mso-font-signature:-536870145 1791491579 18 0 131231 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:Cambria; mso-fareast-font-family:"MS Mincho"; mso-bidi-font-family:"Times New Roman";} p {mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-margin-top-alt:auto; margin-right:0cm; mso-margin-bottom-alt:auto; margin-left:0cm; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:Times; mso-fareast-font-family:"MS Mincho"; mso-bidi-font-family:"Times New Roman";} .MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; font-size:10.0pt; mso-ansi-font-size:10.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt; font-family:Cambria; mso-ascii-font-family:Cambria; mso-fareast-font-family:"MS Mincho"; mso-hansi-font-family:Cambria;} @page WordSection1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.WordSection1 {page:WordSection1;}
Ainsi, le rôle du pilote virtuel sera de surveiller en permanence les paramètres de vol critiques (vitesse, angle d'attaque, facteur de charge,...) qui peuvent varier de façon anormale en raison des perturbations extérieures (conditions météorologiques) et des dysfonctionnements liés à l'avion. En cas de tendance de sortie de l'enveloppe de vol (c'est-à-dire des conditions qui garantissent le vol nominal) l'alerte sera immédiatement donnée et des options proposées pour rétablir la situation.
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
En outre, pour le chercheur du CNRS au laboratoire de l'intégration du matériau au système:
Toutefois, il faudra encore quelques années de recherche avant que cette solution pour équiper le cockpit du futur ne devienne opérationnelle. "Un bon algorithme d'automatique doit être à la fois robuste et performant. Cela nécessite encore beaucoup de travail en termes de développements théoriques, mais également en termes de tests, d'évaluation et de validation industriels. Atteindre un tel niveau de précision nécessite donc du temps", conclut Ali Zolghadri.
Lire aussi : Y aura-t-il un pilote dans l'avion en 2050?
Fleur Olagnier
