SNCF Réseau investit 900 millions d'euros dans le rail des Pays de la Loire
Frédéric Thual, à Nantes
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Gare de Nantes, SNCF
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En trois ans, 900 millions d'euros auront été injectés pour régénérer le réseau ferroviaire. « Un investissement sans précédent. C'est la deuxième région française où les investissements ferroviaires sont les plus importants derrière l'Île-de-France », assure Christophe Huau, directeur territorial SNCF Réseau Pays de la Loire-Bretagne. Dans une région - Les Pays de la Loire - où l'automobile est encore utilisée pour 80% des déplacements et où les accès aux agglomérations sont régulièrement saturés, « l'enjeu, c'est le train du quotidien. Avec des installations qui fonctionnent, des trains qui partent à l'heure et qui circulent en toute sécurité pour les usagers », détaille Christophe Huau.
Objectif 2019 : que 90% des trains de voyageurs partent à l'heure, contre 82,2% en Pays de la Loire et 79,3% en gare de Nantes, aujourd'hui. Les raisons de ces retards ? Outre la défection d'engins ou l'absence de personnel, SNCF Réseau impute une part significative de ces minutes ou heures perdues à des événements externes (accidents dus à un passage à niveau forcé, collision avec un animal...).
Depuis le début des années 2000 pourtant, 104 passages à niveau ont été supprimés. Six sont actuellement inscrits au programme de sécurisation national pour être supprimés, transformés ou sécurisés. Des opérations compliquées et coûteuses. Il en reste 1049 sur un réseau de 1.400 kilomètres de voies ferrées. Comme au niveau national, c'est près d'un tous les kilomètres. Au-delà des gênes occasionnées, à 5 millions d'euros en moyenne l'opération, c'est un vrai budget. Et un travail de longue haleine...
Programmés dans le plan d'amélioration de la régularité, des travaux d'aménagement de clôtures vont se poursuivre le long de l'axe Nantes-Sablé, le plus fréquenté du réseau, pour éviter l'intrusion d'animaux. L'objectif est de « couvrir » 70 kilomètres (14 millions d'euros) de voies d'ici à 2022.
Frédéric Thual, à Nantes
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