Aéronautique : eXcent va doubler de taille pour tenir les cadences de maintenance des avions
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Le groupe eXcent vise 200 millions d'euros de chiffre d'affaires en cinq ans
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Le groupe eXcent vise 200 millions d'euros de chiffre d'affaires en cinq ans
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En pleine explosion des commandes d'avions, Airbus a investi plusieurs centaines de millions d'euros dans sa plus grande opération d'agrandissement en vingt ans pour s'étendre sur 18 hectares à Toulouse. Un dynamisme qui porte l'ensemble de la filière régionale. A Pujaudran, dans le Gers, le spécialiste de la maintenance aéronautique Air Support a doublé de taille à l'automne dernier et envisage une nouvelle extension.
Son voisin, le groupe eXcent, compte également engager un plan d'agrandissement. « Nous voulons doubler l'atelier qui fait aujourd'hui 1 000 m2 et agrandir la partie bureaux », a indiqué Philippe Chaumès, président et fondateur d'eXcent, en marge d'une rencontre organisée le 16 mars par le Club ETI Occitanie et KPMG Sud-Ouest. L'extension pourrait se réaliser sous deux ans moyennant plus de cinq millions d'euros d'investissement.
Fondée en 1990 à Colomiers (31), l'entreprise spécialisée dans la conception et l'intégration de solutions industrielles travaille avec les grands comptes de l'aéronautique et du spatial (Airbus, Safran, le Cnes, etc.) Le groupe, qui emploie désormais 800 collaborateurs dont 200 dans son plus grand site industriel dans le Gers, devrait passer la barre du millier de collaborateurs à cinq, porté par une forte croissance de ses activités.
« En 2025, nous sommes passés de 100 à 125 millions d'euros de chiffre d'affaires et nous visons 200 millions d'euros à cinq ans », annonce Philippe Chaumès.
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La société mise notamment sur la mise en service courant 2026 du JacXson XL, une version long-courrier de son chariot roulant de transport de pièces d'avions destiné à la maintenance aéronautique. Son premier modèle, le JacXson U70, destiné aux monocouloirs comme l'A320 a déjà conquis de nombreuses compagnies aériennes. « La version long-courrier sera plus imposante et donc vendue plus cher, donc le chiffre d'affaires du groupe va s'en ressentir. Ensuite, autant sur le chariot U70, il existe des alternatives relativement crédibles, donc le gap technologique n'est pas aussi important qu'avec le XL, où beaucoup moins d'acteurs se positionnent. Nous percevons une forte attente au niveau de ce nouveau produit », relève Philippe Chaumès.
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