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Fermeture de l'usine Bosch dans l’Allier : 265 emplois sont menacés

Emilie Valès

Publié le 21 janvier 2026 à 15:53

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Bosch a décidé de fermer son usine d'Yzeure dans l'Allier qui emploie 265 personnes.

Bosch a décidé de fermer son usine d'Yzeure dans l'Allier qui emploie 265 personnes.

Laurent Doriat

Le Quotidien Numérique

13 juin 2026

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Installé depuis 30 ans dans l’Allier, l'équipementier automobile va fermer son usine d’Yzeure à la fin de l'année, pénalisé par la baisse du marché automobile et la concurrence chinoise.

Cela faisait plusieurs mois que les salariés s’inquiétaient de la baisse d’activités. Et pour cause, l’usine Bosch d’Yzeure dans l’Allier a connu une chute de sa production, passant de 5,2 millions de pièces en 2023 à 3,3 millions l’année dernière. Le couperet est donc tombé hier avec l’annonce, par la direction, de la fermeture définitive du site le 31 décembre. Ce qui place les 265 salariés dans l’incertitude la plus totale.

Le groupe allemand, premier équipementier automobile mondial qui fabrique sur place des systèmes ESP (outil d'aide à la conduite), se dit « confronté à une pression croissante due au ralentissement économique persistant et aux défis majeurs liés à la transformation technologique du secteur ».

Il annonce, dans le même temps, réduire ses « surcapacités en développement et ingénierie ». Une quarantaine de collaborateurs sont concernés à Vénissieux, dans la banlieue de Lyon. L’entreprise pointe du doigt la faiblesse du marché automobile.

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L’an dernier, les ventes de voitures neuves ont baissé en France à 1,6 million (-5%), contre plus de 2 millions en 2019, et dans l'UE de près d'un tiers depuis 2019, passant de 15 à 10 millions environ. Pour Bernard Jullien, maitre de conférences en économie à l'Université de Bordeaux et spécialiste de l’industrie automobile, cette fermeture témoigne de la dynamique mortifère qui est enclenchée depuis quelques années, en particulier depuis la sortie de la crise Covid.

« Cette dynamique n'est pas prête de s'enrayer parce que les volumes ne reviennent pas. Et puis, les protections contre les composants chinois n'existant pas dans à peu près toute la chaîne de valeur, nous assistons à une espèce de grande braderie chinoise à laquelle aucun équipementier ou sous-traitant ne peut résister », insiste l’expert.

Emilie Valès

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