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Un employé travaille sur la chaîne de montage de l’usine du constructeur automobile Renault à Dieppe en Normandie (photo d'illustration).
Philippe Wojazer - Reuters
125 milliards d’euros. C’est le montant cumulé du déficit de la balance commerciale automobile tricolore depuis début 2019, l’année avant le Covid. Sur le seul premier semestre 2025, le secteur affiche un solde déficitaire de 10,2 milliards, selon les statistiques des douanes.
C’est le premier secteur déficitaire français dans les produits manufacturés, à égalité avec le poste informatique-électronique-optique. Et le deuxième tous secteurs confondu, derrière les hydrocarbures (-22,4 milliards).
Les exportations de véhicules et équipements atteignaient sur six mois 25,1 milliards, mais les importations se montaient à 35,3. Le commerce extérieur automobile tricolore s’achemine, en 2025, vers un déficit supérieur à la barre fatidique des 20 milliards, parmi les pires résultats historiques. L’automobile génère désormais 37 % du déficit total du commerce français de produits manufacturés.
Le plongeon de l’automobile est continu depuis 2010, date à laquelle cette industrie est devenue déficitaire en France. En 2004, elle affichait pourtant un excédent record de 12,3 milliards d’euros. Cette année-là, il est vrai, les usines hexagonales avaient produit 3,66 millions de véhicules. L’an passé, elles en ont fabriqué 1,35 million à peine, dont 910 200 voitures particulières. Pour ces dernières, la France n’est plus que le douzième producteur dans le monde, à peu près à égalité avec la Turquie, selon les chiffres de l’OICA (Organisation internationale des constructeurs). Et derrière des pays comme l’Indonésie ou la Slovaquie. Il n’y a guère qu’en Italie où la chute est comparable à celle de la France. Une production de 1,35 million (voitures et utilitaires) représente un point bas, qui fait replonger la France aux niveaux du début des années 1960.
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