Les nouvelles technologies capables de réduire les gaz à effet de serre dans le secteur maritime ne cessent de se développer et d’évoluer. Sauf que le passage de la phase pilote à la phase industrielle exige de définir un modèle économique. Certains acteurs du secteur placent, notamment, leurs espoirs dans les collectivités et l’Etat, voyant dans ce soutien une façon d’assurer la souveraineté nationale.A l'heure des objectifs de décarbonation de tous les pans de l'économie, le secteur maritime n'échappe pas à ce besoin de transformation. L'organisation maritime internationale (OMI), qui réunit 175 pays, a adopté début juillet l'objectif d'atteindre la neutralité carbone « d'ici ou aux alentours de 2050 ». Une étape importante pour ce secteur qui représente 3% des émissions de gaz à effet de serre. Une pollution importante et mondiale car la quasi-totalité du commerce à travers le globe se réalise par la mer. En plus de ce commerce de tous types de marchandises, s'ajoutent les autres activités comme le transport, le tourisme, ou encore la réparation navale.
De nombreuses activités qui ont chacune des défis techniques face à la décarbonation. Les réponses commencent à prendre bien forme, bien que des verrous technologiques doivent sauter. « Jusqu'à 2035, il n'y aura pas de rupture en termes d'innovation mais une monter à échelle des pilotes actuels », prévient Carine Tramier, présidente du conseil d'orientation de la recherche et de l'innovation de la filière des industriels de la mer (Corimer). Au-delà de la R&D, l'un des nœuds bloquant de la décarbonation est son modèle économique. « Le financement est un élément essentiel pour stimuler la recherche et le développement », note Carine Tramier.
« La commande publique doit prendre le risque »
Des investissements qui doivent venir des collectivités et de l'Etat estime Timothée Moulinier, délégué R&D, innovation et numérique au sein du groupement des industries de construction et activité navales (Gican). Un moyen d'encourager l'innovation selon lui. « La commande publique doit prendre le risque, pas sous la forme d'une aide mais plutôt d'un marché », avance-t-il. L'idée est via des contrats publics de permettre de soutenir le développement des nouvelles technologies. Le représentant du Gican prend l'exemple d'un passage à l'électrique pour les navettes maritimes qui transportent des passagers dans les calanques.
