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Les retards, allant jusqu'à trois et cinq heures, ont concerné une dizaine de TGV sur la ligne sud-est et plus de 3.000 passagers.
Reuters
La SNCF a confirmé l'hypothèse évoquée quelques heures plus tôt par le parquet de Melun, c'est bien le suicide du conducteur d'un TGV qui est à l'origine des importantes perturbations qui ont affecté la ligne à grande vitesse Sud-Est, mardi soir lors du réveillon de Noël.
Le conducteur « a mis fin à ses jours alors que le train était en train de rouler », a annoncé la compagnie dans un communiqué en précisant que « les dispositifs d'arrêt automatique du train se sont activés » et que « le train s'est arrêté automatiquement ». Selon une source proche de l'enquête, le chauffeur d'un train a sauté en marche en début de soirée mardi. Son corps sans vie a été découvert un peu plus tard.
Selon la SNCF, « la sécurité des passagers du train n'a été menacée à aucun moment, pas plus que la sécurité des circulations ».
Plus tôt dans la matinée du mercredi, alors que le trafic commençait à reprendre progressivement, la compagnie ferroviaire évoquait un « accident de personne » à l'origine de ces retards qui ont concerné la veille une dizaine de TGV et plus de 3.000 passagers avec des retards allant jusqu'à trois et cinq heures.
L'incident a eu lieu au sud de la Seine-et-Marne, sur la commune de Crisenoy, en zone gendarmerie. Une autre enquête, judiciaire, a été ouverte pour recherches des causes de la mort et confiée à la compagnie de gendarmerie de Melun, a précisé le parquet.
La SNCF, explique que les systèmes de sécurité ont parfaitement fonctionné. Selon une porte-parole, c'est "de mémoire" la première fois qu'un tel incident se produit. La compagnie explique que le dispositif de sécurité, appelé « Veille Automatique avec Contrôle du Maintien d'Appui » (VACMA), « permet de confirmer la présence active du conducteur en permanence » dans la cabine de conduite du train.
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Le conducteur doit ainsi « alternativement appuyer puis relâcher soit une pédale avec le pied soit un contacteur avec la main », indique la SNCF. « S'il ne relâche pas la pression toutes les 30 secondes ou s'il ne réappuie pas sur le mécanisme au bout de 5 secondes, une alarme très bruyante se déclenche dans la cabine de conduite pour le faire réagir. Il a 3 secondes pour le faire. »
« S'il ne le fait pas, les moteurs du train coupent automatiquement leur effort de traction et le dispositif automatique de freinage d'urgence se déclenche en même temps » précise la compagnie. « Dans le cas du drame d'hier (mardi soir), ce dispositif de sécurité a fonctionné comme prévu », souligne-t-elle.
L'arrêt sur les voies du train conduit par le cheminot retrouvé décédé a bloqué les TGV dans les deux sens sur cet axe. Les trains ont dû être déviés et ont emprunté un autre itinéraire, ce qui a engendré les allongements de temps de parcours, d'après les explications de la SNCF.
L'événement a entraîné le déclenchement du plan Pégase (Plan contre l'engorgement des gares en situation exceptionnelle), destiné à absorber l'arrivée massive de voyageurs en gare alors que la plupart des transports en commun ne sont plus en service. Le dispositif a été levé à 3 heures du matin, d'après une source proche de l'enquête.
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