L'identification et la réparation des fissures sur les 69 appareils déjà en service coûteraient en elles-mêmes dans les 70 millions d'euros, une trentaine de millions étant ensuite imputables à une modification des procédures de production, poursuit l'hebdomadaire, qui cite des experts et des personnes d'Airbus.
Le Spiegel cite également un porte-parole d'Airbus, filiale d'EADS, qui déclare qu'une solution technique à long terme sera trouvée d'ici l'été, sans faire aucun commentaire sur le coût.
Les autorités européennes se préparent à étendre le processus d'inspection des Airbus A380 à l'ensemble de la flotte après la découverte de fissures sur les ailes de certains exemplaires du très gros porteur, a-t-on appris mercredi dernier de sources proches du dossier.
Par ailleurs, dans un entretien à paraître lundi dans WirtschaftsWoche, Louis Gallois, le président exécutif d'EADS, dit vouloir réaliser 350 millions d'euros d'économies cette année en unifiant les procédures de diverses fonctions de l'entreprise.
Il ajoute qu'au vu de récents succès aux Etats-Unis, EADS devrait envisager sérieusement d'y construire une usine.
Gallois dit aussi que l'A320neo devrait être rentabilisé dès sa première livraison, prévue en octobre 2015. "Les coûts de développement sont limités et nous les aurons donc amortis avant même le démarrage de la production" dit-il.
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