L’avion électrique « made in France » face à un vent contraire

Florine Galéron
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Integral E, l'avion biplace électrique d'Aura Aero, devrait effectuer son premier vol dans les prochains jours.
Rémi Benoit

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Integral E, l'avion biplace électrique d'Aura Aero, devrait effectuer son premier vol dans les prochains jours.
Rémi Benoit
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Jean Botti, P.-D.G. de Voltaero, l'assène sans détour : « Ça passe ou ça casse. Les deux prochaines années seront déterminantes pour les avions électriques. » Cet ancien directeur innovation d'Airbus fait partie de ceux qui ont imaginé l'aviation électrique dès les années 2000, avant de quitter le géant européen en 2017 pour développer au sein de VoltAero une gamme d'avions hybrides électriques. Sept ans plus tard, cette nouvelle génération d'aéronefs devient une réalité. La start-up a commencé la construction à Rochefort (Charente-Maritime) de sa première usine capable à terme d'assembler 150 avions par an. Elle servira à fabriquer le Cassio 330, un avion de cinq places pouvant voler 150 km en mode 100 % électrique et 1,200 km en mode hybride. La certification est espérée avant fin 2025. Voltaero souhaite ensuite passer à un avion de 12 places avec le Cassio 600 et veut présenter d'ici deux ans un prototype d'aéronef où la motorisation thermique sera remplacée par de l'hydrogène.
Florine Galéron