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Jérémy Caussade, président et cofondateur d'Aura Aero, veut asseoir dès maintenant son leadership sur la nouvelle aviation.
Frédéric Scheiber
LA TRIBUNE - Vous développez actuellement un avion hybride électrique, baptisé ERA, pour lequel vous venez de signer une lettre d'intention (LOI) avec la compagnie américaine JSX pour la commande de 150 appareils. C'est le deuxième plus gros engagement de votre jeune histoire après celui du loueur Amadeo, fin 2021. Qu'est-ce que cela représente dans votre développement, en termes de sécurisation de votre carnet de commandes et de nouveaux marchés, notamment aux Etats-Unis ?
JEREMY CAUSSADE - C'est notre plus grosse commande venant directement d'une compagnie aérienne, avec un volume très significatif. Cela renforce la bonne réponse du marché américain à notre avion pour des lignes de désenclavement et de jonction en point-à-point. Nous sommes très fiers d'avoir réussi à être suffisamment crédibles pour arriver à cette conclusion-là. Cela nous a permis de faire un gros travail d'étude de réseau à partir de la perception de JSX des routes à desservir avec notre avion. Cela contribue à renforcer le message qu'il y a une vraie place, un vrai gros marché pour notre avion aux États-Unis. Le but maintenant, c'est de transformer cet engagement en commande ferme.
Nous avions déjà annoncé un protocole d'accord (MoU) avec Republic Airways pour travailler sur la façon dont l'avion peut s'insérer dans leurs lignes et dans le cadre d'évolutions réglementaires aux États-Unis à venir, avec là-aussi pour but d'arriver rapidement à des lettres d'intentions pour des commandes supplémentaires.
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Nous nous retrouvons avec un carnet de commandes qui dépasse les 500 avions à date. Ce sont des montants absolument inédits pour le lancement d'un programme, même lorsqu'on prend l'Airbus A320. Et cela risque de grossir très significativement l'année prochaine au vu de ce que nous avons comme discussions déjà en cours. Cela renforce ce message que cet avion a un marché, qu'il répond à un besoin et de ce point de vue-là, c'est très satisfaisant. Nous croyons beaucoup à notre offre parce qu'elle dispose d'avantages économiques très intéressants pour un avion aussi petit, tout en proposant les standards d'un avion beaucoup plus gros avec des commandos électriques, une cabine pressurisée et très silencieuse.
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