Transport fluvial, camions à faible émission, optimisation des tournées de distribution… Le fabricant de la célèbre pâte à tartiner verdit la logistique de l’usine normande de Villers-Ecalles, son vaisseau amiral.
Régulièrement pointé du doigt pour la qualité nutritionnelle discutable de ses produits et sa contribution à la déforestation, Ferrero s'applique ces temps-ci à donner des gages de bonne conduite environnementale.
Illustration à quelques encablures des terminaux de cacao du port de Rouen où le groupe a implanté sa plus grande usine au monde. Fondée dans les années soixante, celle-ci est installée dans le riant village de Villers-Ecalles. Ses lignes débitent, chaque jour à un train d'enfer, plus de 2,5 millions de barres Kinder Bueno et quelque 600.000 pots de Nutella. Soit un quart de la consommation mondiale de sa pâte à tartiner.
Horizon fixé à 2040
C'est depuis ce vaisseau amiral que la firme italienne éprouve en vraie grandeur sa stratégie de décarbonation, en commençant par le transport (20% de son empreinte CO2). « Il s'agit ici de construire un système optimisé qui permette de passer à l'échelle », résume Nicolas Neykov, son patron pour la France.
Le chocolatier, qui s'est engagé à n'utiliser que des camions bas carbone en 2040 (électrique, hydrogène ou biocarburant), vient d'y prendre livraison en grandes pompes de son premier poids-lourd 100% électrique. Un engin grâce auquel il expérimente un nouveau schéma de transport en partenariat avec le logisticien Stef et les centres Leclerc. « Nous testons une boucle inédite pour maximiser le remplissage du camion. Avec la motorisation bas-carbone, c'est un autre levier clé pour diminuer les émissions », détaille Gregory Debuchy, directeur de la supply chain.
Concrètement, ledit camion achemine quotidiennement les palettes de marchandises entre l'usine de Villers-Ecalle et l'entrepôt de la centrale de distribution normande de Leclerc située à Lisieux, d'où il repart à nouveau chargé. Direction les magasins de l'enseigne dans la métropole rouennaise, localisés dans un rayon de quelques kilomètres autour du site industriel. But de la manœuvre ? « Éviter de faire circuler les poids lourds à vide et donc limiter leur nombre sur la route ». Citée en exemple par Michel-Edouard Leclerc, l'expérience devrait être dupliquée prochainement dans la région lyonnaise.
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