Bruxelles précise son « plan d’urgence » pour l’industrie automobile

Publié le 05 mars 2025 à 17:21 - Mis à jour le 30 septembre 2025 à 19:43

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Stéphane Séjourné est le vice-président de la Commission européenne en charge de la stratégie industrielle.

Reuters

A l’usine Renault de Douai (Hauts-de-France), où les R5 électriques sont fabriquées, Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission européenne, a précisé la stratégie de l'UE pour doper les ventes de voitures électriques, qui peinent à séduire les clients.

La Commission européenne a finalement suivi les desiderata de l'industrie automobile. Lundi, Usrula von der Leyen, sa présidente, a annoncé qu'elle écartait la perspective d'amendes, cette année, pour les constructeurs en retard dans leurs ventes de voitures électriques. Et c'est à Douai, dans les Hauts-de-France, sur les terres de Renault, qu'elle a finalement levé le voile, ce mercredi, sur son « plan d'urgence » pour sortir la filière automobile de la crise.

À l'usine Ampère du groupe au losange, qui fabrique notamment la nouvelle R5 électrique, Stéphane Séjourné, le vice-président de la Commission européenne en charge de la Stratégie industrielle, a détaillé ces mesures. « L'Europe ne peut pas être puissante sans une industrie automobile prospère, autonome et diversifiée, a-t-il justifié. Elle n'a pas vocation à être l'usine d'assemblage du monde, mais à disposer de sa propre chaîne de production. »

Outre un mécanisme de « flexibilité » concernant les amendes, Bruxelles entend stimuler la demande, aujourd'hui atone, pour des véhicules électriques encore bien plus chers que leurs équivalents thermiques.

La Commission va notamment travailler sur une harmonisation des aides à l'achat. Aujourd'hui, chaque pays mène sa propre politique, souvent changeante, ce qui pèse sur les ventes. Il y a plus d'un an, l'Allemagne a notamment supprimé les aides à l'achat, ce qui a largement plombé la demande.

Accélérer le verdissement des flottes des entreprises

L'Europe pourrait notamment s'inspirer du bonus « écoconditionné » à la française. Celui-ci permet d'exclure du bénéfice des aides les voitures électriques produites en dehors de l'Union européenne. C'est ce mécanisme qui a récemment privé la citadine Leapmotor T03 de Stellantis du bonus écologique, assemblée en Pologne mais avec des pièces et équipements chinois.