C'est le grand écart cette semaine chez PSA... Outre, les résultats financiers présentés mercredi et qui ont conforté la robustesse économique du groupe, c'est bien deux voitures qui ont été dévoilées par les marques du groupe. L'une présentée par DS mesure près de 4,93 mètres, la DS9, l'autre mesure 2,41 mètres, la Citroën Ami. Deux modèles, deux extrémités.
Avec ces deux modèles, le groupe automobile français montre qu'il est capable de sortir du carcan de sa plateforme historique l'EMP2. Mais avec l'Ami, la marque aux chevrons expérimente une troisième voie en matière de mobilité...
Une différence sémantique majeure
Présentée sous forme de concept car au salon de Genève 2019, cette voiture n'en est en réalité pas une, c'est un "quadricycle". Cette différence sémantique est plus structurant qu'elle n'y paraît puisqu'elle permet d'être conduite sans permis, mais également de s'alléger d'une série d'équipements obligatoires qui alourdissent significativement les coûts. Au final, l'Ami permet à deux personnes de se mouvoir en full electric (100% électrique), sans nécessité d'un permis, à un prix imbattable: 6.900 euros.
Pour parvenir à cette compétitivité économique, Citroën a choisi la technologie du 48 volts. La plupart des constructeurs vont se servir de cette technologie, aussi appelée petite hybridation, pour l'adjoindre à des moteurs thermiques classiques afin de réduire leur empreinte CO2 à l'image de la prochaine Volkswagen Golf. Ici, l'Ami sera exclusivement propulsé par la technologie 48 volts. Certes, l'autonomie ne sera que de 70 kilomètres, mais elle correspond à la moyenne des trajets quotidiens (45 km).
Au CES de Las Vegas 2019, l'équipementier automobile Valeo avait surpris en montrant qu'il était possible de concevoir une voiture 100% électrique à partir d'une petite hybridation de ce type, et dont il se revendique leader mondial. L'Ami illustre qu'il ne s'agissait pas que d'un concept, mais tout à fait possible de le proposer en série.
L'Ami tire à blanc sur la nouvelle réglementation CO2
Citroën a axé sa communication autour de l'électromobilité accessible. Dans un contexte de transition énergétique, cette communication est la bienvenue. Malheureusement, elle ne permettra pas au groupe PSA de réduire ses émissions de CO2 dans le cadre de la réglementation européenne en vigueur depuis le 1er janvier. Celle-ci contraint les constructeurs à ne pas dépasser 95 grammes de CO2 par kilomètre par voiture vendue, sous peine de forte amende, pouvant aller à plusieurs milliards d'euros selon certaines études. L'opportunité d'une voiture électrique permettrait ainsi de réduire ces émissions. Sauf que l'Ami, en vertu de son statut de "quadricycle" ne sera pas comptabilisé par Bruxelles.
Pour Citroën, le véritable enjeu de l'Ami est d'expérimenter une troisième voie autour de la mobilité. La distribution de l'Ami va d'abord totalement s'affranchir du réseau de concessionnaires Citroën puisqu'elle sera totalement digitalisée. La marque aux chevrons a également signé un partenariat avec Fnac-Darty pour commercialiser la nouvelle voiture. "Nous avons une vraie légitimité en matière de mobilité urbaine", avance Enrique Martinez, PDG du premier groupe de distribution électroménager et high-tech de France. Ensuite, Citroën veut expérimenter la location tout format avec l'AMI. A partir de 20 euros par mois, ce quatre roues pourrait être une solution d'appoint pour des zones touristiques. Elle peut également être une solution pour compléter une solution de mobilités pour les jeunes générations si l'on en croit Vincent Cobée, patron de la marque: "si vous avez des ados, c'est une excellente réponse à leur besoin de mobilité", a-t-il lancé à l'occasion de la présentation du véhicule à La Défense. En France et en Italie, il est possible de conduire une voiture sans permis à partir de 14 ans.
Un déploiement européen
Le carnet de commandes de l'Ami sera ouvert fin mars pour des livraisons à partir de juin. Produite dans la toute nouvelle usine de Kenitra au Maroc, elle sera ensuite commercialisée en Italie, Espagne, Portugal et Belgique, avant un lancement en 2021 en Allemagne. Pour le moment, Citroën vise un volume de vente autour de 10.000 unités mais pourra monter beaucoup plus en fonction du succès.
Ce n'est pas la première fois qu'un constructeur lance une solution sans permis. Renault s'était essayé avec le Twizy disponible sans permis dans sa version petite puissance (la version supérieure suppose un permis B).
Pour Vincent Cobée, le marché du quadricycle en France est estimé entre 25.000 et 30.000 unités par an. L'Italie serait le premier marché européen de ce type de véhicules, notamment Rome et Milan très friands de ce type de technologie.
Des objectifs rabotés
L'expérience Ami est probablement intéressante sur ce qu'elle annonce et ce qu'elle prépare de la mobilité de demain. Mais d'ici là, Citroën est attendu sur la croissance de ses volumes. La marque qui a vendu 992.000 voitures en 2019 (-5%) a été pénalisée par la perte de l'Iran, mais également par l'effondrement de ses ventes en Chine (50.000 ventes), ce qui avait contraint la PDG de l'époque, Linda Jackson, à réviser son objectif d'un volume de vente de 1,5 million de voitures en 2021. Selon Vincent Cobée, Citroën pourrait vendre 1,2 million de voitures en 2022.
La marque aux chevrons est désormais attendue sur deux volets: la poursuite de son plan produit notamment avec de nouveaux produits électrifiés, mais également la divulgation de sa gamme dédiée aux pays émergents et qui devrait notamment être dirigée sur l'Inde, un pays de conquête annoncé par Linda Jackson. Le plan produit de Citroën se fait largement attendre puisque la marque n'a rien montré depuis 2017, année où elle avait sorti le C5 Aircross et le C3 Aircross en Chine et en Europe, en croisant leur arrivée dans ces deux marchés d'une année sur l'autre. Après l'année blanche du centenaire de la marque, il est temps que Citroën relance son plan produit... automobile.
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