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Des ouvriers travaillent sur une ligne d’assemblage d’une usine du chinois SAIC et de l’américain General Motors. Celle-ci est située à Qingdao, dans l’est de la Chine.
Reuters
Dans l'empire du Milieu, General Motors vit un chemin de croix. Le géant américain de l'automobile restructure aujourd'hui profondément SGM, sa joint-venture avec son homologue chinois SAIC, et ferme plusieurs usines. Conséquence : le groupe de Détroit s'est fendu, ce mercredi, d'une dépréciation d'actifs de plus de 5 milliards de dollars. Et ce n'est peut-être qu'un début : GM voit ses ventes s'écrouler de manière fulgurante en Chine. L'ex-numéro deux dans le pays pendant des décennies a perdu, en cinq ans, les deux tiers de sa part de marché, qui n'est plus que de 5%.
GM n'est pas le seul grand constructeur occidental à boire la tasse en Chine. Volkswagen enchaîne, lui aussi, les coups sur le premier marché automobile du monde. L'avenir du mastodonte allemand en Chine, qui représente un tiers de ses ventes, et où il dispose de trois coentreprises et de 39 usines, s'assombrit. Sur les neuf premiers mois, le groupe de Wolfsburg a, selon Inovev, vu sa part de marché reculer de 11,9% à 10,2%. Volkswagen est désormais largement distancé par le chinois BYD. Celui-ci lui a chipé cette année son leaderchip dans le pays, et a désormais la main sur 14,6% du marché.
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Volkswagen et la majorité des constructeurs occidentaux perdent rapidement du terrain face à leurs concurrents chinois. Nombreux et agressifs, ceux-ci bénéficient aussi d'une avance technologique incontestable dans la voiture électrique. En Chine, « le gâteau est devenu plus petit, et nous avons plus d'invités à table », déplore souvent Oliver Blume, le PDG de Volkswagen. Or ces nouveaux convives ont un sacré coup de fourchette. Avec des parts de marché de respectivement 9% et 8,9%, les groupes Geely (qui compte 11 marques différentes) et Chery « devraient dépasser le groupe Volkswagen au cours des prochains mois », prédit Inovev.
