Les groupes PSA et Renault devraient échapper aux amendes sur les objectifs CO2. D'après l'institut JATO, un organisme spécialisé dans les études de marché, ils vont profiter du système des super-crédits qui permettent d'atténuer les quotas d'émissions. Renault est particulièrement bien positionné grâce à sa Zoé, numéro un en Europe des voitures électriques, mais c'est PSA qui prend la première place des groupes automobiles les plus décarbonés.
Les Français leaders de la décarbonation automobile ? D'après le dernier pointage de l'institut JATO, arrêté à fin octobre, PSA et Renault sont sur les deux premières marches du podium des groupes automobiles les plus vertueux en termes d'émissions carbone.
L'effet des super-crédits
Le groupe PSA consolide sa position de numéro un européen avec moins de 94 grammes de CO2 par kilomètre par voiture vendue cette année. L'Alliance Renault Nissan Mitsubishi arrive juste derrière avec à 95 grammes, suivie de Hyundai-Kia puis Toyota (96,8). Mais l'institut Jato a volontairement modifié ce classement pour montrer le rôle déterminant des "supercrédits" dans la performance de chaque constructeur. L'Union européenne accorde en effet aux constructeurs des bonus aux ventes de voitures 100% électrique mais également aux voitures émettant moins de 50 grammes de CO2 par kilomètre.
Ces supers bonus ont ainsi permis à PSA de basculer en dessous de son objectif assigné de 93 grammes au-dessus duquel une amende de 95 euros par gramme supplémentaire par voiture vendue lui aurait été appliquée.
C'est encore plus frappant pour l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi qui évite d'afficher 105,5 grammes de CO2, et gagne ainsi quasiment 11 grammes de moins. Sans ces supercrédits, Toyota serait sur la deuxième place du podium et Hyundai-Kia en quatrième place derrière l'Alliance.
Plus grave, ce sont les marques les plus polluantes qui même avec de conséquents superbonus, sont très loin d'être dans les clous. Ainsi, le groupe Daimler (Mercedes, Smart) économise 13,3 grammes de CO2 grâce aux ventes de voitures plus vertueuses. Pour autant, le constructeur allemand a vendu en moyenne 122,6 grammes de CO2 en 2019. L'objectif assigné au groupe Daimler a toutefois pris en compte la typologie de sa gamme et a été fixé à 100 grammes. Même problématique pour Jaguar Land Rover qui affiche 160 grammes, le record européen, malgré ses 13 grammes économisés.
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