Après un règne de près de dix ans, la petite citadine de Renault cède sa place à la Peugeot 208, à l'occasion de leur renouvellement. La marque au losange ne s'en émeut cependant pas et fait valoir de nouvelles priorités stratégiques. De son côté, Peugeot clame le succès d'une dynamique de marque extrêmement rentable. Désormais, les deux frères ennemis de l'automobile française fourbissent leurs armes pour le match suivant : le segment des compactes.C'est la fin d'un règne. Après une dizaine d'années placée sur la plus haut marche du podium européen, la Renault Clio a cédé sa place en 2021 à sa rivale de toujours : la Peugeot 208. Avec 196.700 voitures vendues (chiffres de l'institut JATO), la marque au lion rafle ainsi la première place du segment des citadines, également appelé segment B et qui est l'un des plus volumétriques en Europe. Renault perd ainsi une deuxième couronne après celle perdue sur le segment des voitures électriques.
Impressionnante "Remontada" de la 208
Cela s'est joué dans un mouchoir de poche puisque son homologue estampillée d'un losange s'est vendu à 196.243 unités, toujours d'après JATO. Mais pour rappel, en 2018, la Clio se vendait à 334.000 voitures, soit 100.000 voitures de plus que la 208 qui était aussi devancée par la Volkswagen Polo et la Ford Fiesta.
Peugeot convoitait depuis longtemps cette première place et avait décidé de revoir de fond en comble sa célèbre citadine à l'occasion de la nouvelle lancée en 2020 et qui tranchait avec les générations précédentes au style immuable. Plus premium, plus agressive, finitions plus soignées... La dernière 208 a même remporté le prestigieux prix de la voiture de l'année décerné par un jury de journalistes spécialisés européens. A l'inverse, la Clio, elle, avait décidé de conserver à gros traits le style de la génération précédente, au point que les différences sont peu visibles à l'œil nu. Les concepteurs ont préféré mettre l'accent sur l'aménagement intérieur qui était son principal point de faiblesse.
