Transport maritime : Shell et GTT se lancent dans le développement d'un hydrogènier
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Le premier hydrogènier mis en service (Kawasaki, Shell Japan)
Kawasaki
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Le premier hydrogènier mis en service (Kawasaki, Shell Japan)
Kawasaki
On connait les méthaniers, mais bientôt on verra sur les mers des "hydrogéniers", ces navires qui transporteront de l'hydrogène liquéfié. Le pétrolier anglo-néerlandais Shell et GTT, la pépite technologique française des systèmes de confinement à membranes dédiés au transport et au stockage des gaz liquéfiés, se lancent dans l'aventure des hydrogèniers. Les deux groupes ont annoncé mardi leur coopération pour développer des technologies permettant le transport de l'hydrogène liquide (LH2).
Objectif, mettre en service en 2028 un navire doté d'une cuve stockant 10.000 mètres cubes environ, confie le PDG de GTT Philippe Berterottière dans un entretien à La Tribune. Soit près de 10 fois celle du Suiso-Frontier, ce navire démonstrateur (1.250 mètres cubes) développé par les groupes japonais Kawasaki, Electric Power Development Co, Iwatani et... Shell Japan et mis en service fin 2021.
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Après avoir travaillé avec Kawasaki, Shell a visiblement souhaité changer de partenaire en se tournant vers GTT. C'est dans cette perspective que le leader mondial de la conception de systèmes de confinement à membranes cryogéniques utilisés pour le transport maritime et le stockage du gaz naturel liquéfié (GNL), va concevoir le design préliminaire d'un hydrogènier, ainsi que celui du système de confinement destiné à un hydrogènier de taille moyenne. "Nous considérons que la technologie sera prête vers 2025 et que le navire pourrait être disponible vers 2028", assure Philippe Berterottière. La coopération avec Shell permettra "une nouvelle rupture technologique dans le monde du transport maritime avec le déploiement, sûr et évolutif, du transport de l'hydrogène liquide", a estimé le patron de GTT dans le communiqué.
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