Il est devenu chauffeur de taxi en 1981 pour « lever le nez de sa planche à dessin et gagner en liberté ». Pourtant, depuis douze ans, Gilles Boulin passe l'essentiel de son temps dans des bureaux, à défendre les intérêts des 1.200 chauffeurs associés des trois coopératives - Barco, Taxicop et GAT - formant le groupement Gescop.
Sans oublier les discussions avec la mairie de Paris et les pouvoirs publics, la négociation des tarifs à Bercy, la veille technologique ainsi que la défense de la profession face aux multiples attaques dont elle est l'objet. Une mutualisation inhabituelle dans ce monde plutôt individualiste du taxi.
À lire également
Preuve, en tout cas, que « cette profession n'est pas complètement figée, insiste Gilles Boulin. Elle se bouge ». Y compris sur le plan social. Et de mettre en avant l'équipement d'un certain nombre de véhicules pour transporter les personnes à mobilité réduite sans supplément de prix. Ou bien le rôle de la profession dans l'insertion professionnelle des jeunes : « Aujourd'hui, les moins de 30 ans représentent 25 % des chauffeurs. » Agacé par les critiques trop faciles, il plaide pour un meilleur dialogue avec les autres acteurs du transport. « Mais nous ne dépendons même pas du même ministère », soupire-t-il.
