Fabrice Gliszczynski
L'histoire se passe l'été dernier dans une ville de 50.000 habitants du sud de la France. Un couple de quadras parisiens, deux jeunes enfants, explique à un couple de notables locaux qu'ils ont vendu leur voiture il y a un an et utilisent depuis Autolib. Réponse de l'auditoire médusé. «C'est génial mais on ne peut le faire qu'à Paris.»
Tout est dit. Voitures et vélos en libre service, voitures de tourisme avec chauffeur...voire la marche à pieds, ces nouvelles formes de mobilités se pratiquent davantage à Paris et à un degré moindre dans les grandes agglomérations de plus de 100.000 habitants. Dans le reste du territoire, la voiture individuelle reste prépondérante, a révélé sans surprise jeudi dernier une étude de l'Observatoire des mobilités émergentes présentée par L'Obsoco (observatoire et consommation) et Chronos, pour qui «l'écart se creuse entre Paris et le reste de la France en termes de mobilités émergentes».
Si 5% des Français ont recours à l'autopartage (système style autolib ou mis en place par des associations), le taux de pénétration grimpe à 11% en région parisienne et à 20% dans Paris intra-muros selon cette étude basée sur un sondage réalisé en ligne par Opinion-Way auprès de 4.011 personnes. Bien qu'ils apparaissent exagérés dans la mesure où seules Paris, Lyon, Bordeaux et Lille ou encore Grenoble disposent de ce type de services, ces chiffres traduisent néanmoins l'écart entre Paris et le reste du territoire. Avec un taux de pénétration de 7%, les VTC sont eux aussi essentiellement l'apanage des Parisiens. Le vélo aussi, ainsi que dans les grandes villes. Idem pour la marche à pieds. Le covoiturage fait figure d'exception puisqu'il est pour l'heure répandu sur l'ensemble du territoire et concerne essentiellement la grande distance. La SNCF entend développer ce service sur la courte distance avec Idvroom, notamment en Île-de-France.
Quel est le profil de ces adeptes de ces mobilités émergentes ? «Les CSP+ et les moins de 35 ans sont surreprésentés. Ils habitent dans les grandes agglomérations, surtout dans Paris intra-muros, explique Philippe Moati, professeur d'économie à l'Université Paris Diderot et cofondateur de l'Obsoco. Côté appartenance politique, on les trouve plus chez les Ecologistes, la gauche et l'extrême gauche mais aussi le centre que dans les rangs de la droite ou de l'extrême droite, où ils sont quasiment inexistants. Enfin, parmi leurs motivations, il y a ceux qui affichent «des valeurs altruistes » et ceux qui cherchent à faire des économies. «Il y a aussi la capacité des gens à maîtriser ces nouveaux usages», précise Bruno Marzloff, directeur de Chronos, sociologue et prospectiviste. Autrement dit à s'approprier les outils digitaux qui les accompagnent.
Et de poser la problématique pour les années futures.
On en est évidemment très loin aujourd'hui. Car, contrairement au cœur des grandes métropoles où une fracture est perceptible, « rien, pour l'heure, ne semble remettre en cause la suprématie de la voiture individuelle », explique l'Obsoco. Ceci en raison d'un manque d'offres alternatives (tant pour ce qui concerne les mobilités émergentes que pour les transports en commun classiques), aujourd'hui corrélées à la taille de l'agglomération, mais aussi de contraintes moins lourdes qu'à Paris ou dans les grandes villes. En outre, même s'il ralentit un peu, le phénomène de périurbanisation pousse les gens toujours plus loin des centre-villes entraînant avec eux les emplois.
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La voiture individuelle reste encore très dominante. 96% des Français l'utilisent, dont 63% de manière quotidienne. « Le processus d'abandon de l'automobile, quand il est envisagé, est lent et progressif (..).81% des Français préfèrent la possession d'une voiture à une formule d'autopartage, de location longue durée... contre 40% à Paris.
Fabrice Gliszczynski
