Le 20 juillet, le réchauffement des relations entre le SNPL Air France et la direction de la compagnie française semblait acté. Après six mois de blocage, le syndicat majoritaire des pilotes de ligne expliquait, dans un communiqué de presse, vouloir sortir de l'impasse en soumettant à la consultation de tous les pilotes de la compagnie l'accord discuté avec la direction sur la finalisation du plan d'économies Transform 2015 - un plan qui était censé s'achever fin 2014, mais que les pilotes, contrairement aux autres catégories de personnel, n'ont toujours pas réalisé pleinement.
Pour la direction, solder Transform constitue un préalable indispensable avant de passer aux négociations du nouveau plan d'économies, Perform 2020, dont les mesures doivent être arrêtées d'ici à la fin septembre pour être mises en place au 1er janvier 2016.
Après des mois de blocage - qui ont poussé la direction à déposer plainte contre le SNPL en juin pour obtenir gain de cause (sans succès)-, ce communiqué du SNPL du 20 juillet était donc interprété par beaucoup d'observateurs comme le signe encourageant d'une volonté d'enterrer la hache de guerre. Il constituait la suite logique de la décision du 8 juillet prise par le conseil du SNPL, qui est souverain, de mandater le bureau du syndicat pour négocier, d'ici au 23 juillet (date du conseil d'administration d'Air France-KLM), le solde du plan Transform 2015.
Il n'en est rien. Les tensions entre les deux camps n'ont pas tardé à refaire surface. Les modalités de la consultation des pilotes (sous forme de 5 questions) ont remis de l'huile sur le feu. Non seulement entre la direction et le SNPL Air France, mais également au sein du syndicat - entre le bureau et le conseil -, et plus globalement au sein de la communauté des pilotes.
Un avis partagé par de nombreux pilotes, y compris parmi les partisans de la direction du syndicat.
La tenue d'un référendum sur la nécessité de solder Transform en a étonné plus d'un puisque le conseil du SNPL avait mandaté à l'unanimité le bureau pour agir ainsi. Même chose sur la multiplicité des questions de la consultation et leur nature, dont voici le rappel:
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Les résultats sont attendus le 7 août. L'autre syndicat des pilotes, le Spaf, a déjà indiqué qu'il appellerait à voter « Non ».
La lecture de ces questions a fait bondir Frédéric Gagey, le Pdg d'Air France. Dans un courrier envoyé le 28 juillet au président du SNPL Air France, Philippe Evain, il estime en effet que ces modalités « ne semblent pas répondre à l'esprit des discussions que nous avons eues ni aux propositions contenues dans mes courriers du 9 et 22 juillet (...) A travers la première question, vous semblez rechercher un mandat de négociation, alors que nous sommes au bout d'un long processus (...) il est donc trompeur de faire croire aux pilotes que l'on peut relancer un cycle de négociations ».
Frédéric Gagey dénonce par ailleurs la multiplicité des questions:
Pour Gilles Laurent, commandant de bord et nouveau directeur général adjoint d'Air France en charge des opérations aériennes, « cette consultation directe n'est pas fair. La compagnie ne sera pas liée par ses résultats ».
Interrogé, le porte-parole du SNPL Air France, Emmanuel Mistrali, explique que la tenue d'un référendum est conforme aux engagements pris par le bureau lors des dernières élections syndicales.
Pour rappel, l'équipe actuelle, considérée comme beaucoup plus dure que la précédente, est aux manettes depuis décembre 2014. « Nous nous étions engagés à consulter les pilotes sur les sujets importants et solder Transform en est évidemment un », fait valoir Emmanuel Mistrali.
Sur la nature des questions, il explique que «le bureau a voulu se limiter aux sujets les plus importants de l'accord pour les pilotes et qu'il a essayé d'être le plus objectif possible».
Pourtant, dans son communiqué du 20 juillet, le SNPL revendiquait la paternité de l'accord:
Un « Non » à la première question ("Souhaitez-vous solder Transform?"), provoquerait un sacré bazar. Sans finalisation de Transform, les négociations sur Perform avec toutes les catégories de personnel ne pourraient être lancées, alors qu'elles sont achevées chez KLM. «Et le plan B, d'attrition du réseau sera mis en place », estime-t-on dans l'entreprise.
En outre, le conseil du SNPL qui, bien que souverain, n'a pu se prononcer sur la consultation, ne pourrait pas examiner les conséquences d'un « Non » avant septembre.
La demande d'un grand nombre de membres du conseil du SNPL qu'un conseil exceptionnel soit tenu en août a pour l'heure été refusée par le bureau.
«Le bureau n'a plus la majorité au conseil. Il cherche à résister en gagnant du temps. Avec cette consultation, il tire sa dernière cartouche», analyse froidement un pilote plutôt en phase avec la direction du SNPL. Pour un autre pilote, hostile à la nouvelle équipe, le bureau actuel doit, pour agir ainsi, "caresser encore l'espoir de voir Alexandre de Juniac débarqué par le gouvernement".
La direction ne peut même pas attendre une issue favorable en justice pour pousser les pilotes à solder Transform. Après que le juge des référés du tribunal de grande instance de Bobigny se soit déclaré le 3 juillet incompétent pour juger le différend, Air France n'avait pas porté l'affaire au fond comme la direction l'avait indiqué dans la mesure où ses relations avec le SNPL semblaient s'améliorer par la suite. Le faire aujourd'hui repousserait à l'automne une décision de justice sur le sujet, dont l'issue demeure d'ailleurs incertaine.
Pour autant, le « Oui » pourrait néanmoins l'emporter, estiment certains observateurs, l'un d'eux rappelant que «les pilotes ont toujours voté "Oui" lors des dernières consultations, même quand tous les pronostics étaient contraires».
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Certes, mais un « Oui » à la première question pour solder Transform suivi d'un « Non » à l'une des trois questions suivantes, compliquerait également les choses puisque le SNPL voudra renégocier ces points.
Avec un taux de participation que d'aucuns prévoient faible, le vote s'annonce serré.
