Florine Galéron
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Microtec s'est équipé d'une ligne d'assemblage automatisée d'une capacité de 300 cartes électroniques par mois.
Microtec/ Sébastien Denis
Ne pas tout miser sur l'aéronautique. C'est la stratégie engagée depuis dix ans par Vincent Gayde, à la tête de la PME toulousaine Microtec et celle qui lui a permis en quelques mois de retrouver des niveaux d'activité d'avant-crise. Ce sous-traitant s'est spécialisé dans l'assemblage de cartes électroniques pour le compte de Thales, Continental et Liebherr avec pour ambition de viser "la haute qualité du spatial au prix de l'aéronautique".
Concrètement, depuis mi-2019, Microtec dispose d'une ligne d'assemblage automatisée qui triple sa capacité de production en baissant drastiquement ses coûts.
Cette nouvelle ligne d'assemblage faisait partie d'un plan d'investissements de 2,8 millions d'euros engagé par la PME en 2018. "Si nous n'avions pas engagé cette transformation vers la haute fiabilité automatisée, aujourd'hui nous serions morts", lâche Vincent Gayde. Car l'arrêt brutal des usines pendant le premier confinement a durement impacté la société. "De mi mars jusqu'à fin juin, notre prise de commande s'est effondrée de deux tiers. L'aéronautique a notamment fortement chuté, de l'ordre de 30% sur l'année 2020", observe le chef d'entreprise.
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Le principal client de Microtec dans ce domaine est Liebherr Aerospace (qui a annoncé un plan de départs volontaires cet été). "Nous cherchons à compenser la baisse de l'activité connue par Liebherr chez d'autres équipementiers aéronautiques. Mais je ne fais pas d'illusions sur le sujet. Le secteur aéronautique va être sinistré encore jusqu'en 2023", glisse Vincent Gayde. La société a aussi été affectée par la chute de la production dans le secteur automobile. Microtec a fourni à Continental Automotive 400 bancs de test de calculateur d'injection de carburant dans les voitures.
Florine Galéron
