Florine Galéron
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Thierry Mootz, directeur général de Latécoère, devant le nouveau siège de l'équipementier aéronautique à Toulouse.
Frédéric Scheiber
... iFi sont les technologies-clés sur lesquelles le sous-traitant mise pour l'avion de demain.
Après 20 mois de pandémie, comment se porte le groupe Latécoère et à quel scénario de reprise vous préparez-vous ?
THIERRY MOOTZ - La Covid a été une épreuve très difficile pour l'ensemble de l'aéronautique et également pour Latécoère. Nous avons perdu pas loin de 50% de notre chiffre d'affaires. Nous sommes passés de 713 millions d'euros en 2019 à 413 millions en 2020. En France, l'effectif est passé de 1.600 à 1.400 salariés avec 150 départs volontaires et 56 départs contraints. Nous avons bénéficié des PGE (prêts garantis par l'Etat) et de l'APLD (activité partielle de longue durée) donc nous avons vraiment utilisé à fond les dispositifs que la France a mis en place. Et puis, nous avons fait une augmentation de capital de 222 millions d'euros qui nous permet aujourd'hui de financer la croissance externe.
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Après avoir atteint au deuxième trimestre 2021 le point bas de notre activité, aujourd'hui nous remontons la pente et nous allons livrer des résultats qui sont meilleurs que ce que nous avions annoncé en début d'année. L'objectif est de retrouver l'équilibre vraisemblablement en 2023 et de réaliser une génération de cash positive à partir de 2024. Bien sûr, nous sommes très attentifs à l'évolution de l'épidémie. Cela dit, notre industrie est liée à des tendances de fond. Le tourisme reprendra à un moment ou un autre. Le trafic domestique est relativement soutenu. Et si l'on regarde les prévisions des constructeurs aéronautiques, Boeing continue d'annoncer 44.000 avions et Airbus 39.000 appareils en 2030-2035. Ces ordres de grandeur restent assez proches des tendances annoncées précédemment. Le transport aérien long-courrier mettra plus de temps à revenir, certainement pas avant 2024-2025. Et là, l'évolution de la pandémie sera un élément marquant. Par contre, sur les vols sur les court-courriers de type Boeing 737 ou A320, nous commençons déjà à voir au niveau de notre carnet de commandes que les cadences reprennent.
Florine Galéron
