Début février, l'annonce a créé la stupeur. Latécoère a dévoilé aux salariés un nouveau plan de réorganisation qui prévoit la délocalisation de son usine du futur flambant neuve de Montredon (elle a été inaugurée en 2018) vers le Mexique et la République Tchèque. « Un énorme gâchis » dénoncent les salariés à Toulouse quand la présidente de la Région Carole Delga affiche son total désaccord, dénonçant « des erreurs de stratégie de la direction » ces dernières années et « aucune perspective de développement offensif des sites en Occitanie » depuis l'arrivée des actionnaires américains au capital. « Au terme de cet énième plan de délocalisation, il ne subsistera plus en France comme activité de production dans la branche aérostructures, outre l'atelier produisant le T15 de l'A330 à Périole, l'usine de Gimont et sa centaine de salariés. Jusqu'à quand ? » interpelle la CGT.
Comment le fleuron toulousain de l'aéronautique en est arrivé-là ? La Tribune revient sur quinze ans d'activité en dents de scie qui ont bouleversé le destin de Latécoère.
L'année 2008 marque un premier tournant pour le groupe aéronautique, partenaire de rang 1 des principaux avionneurs sur les aérostructures (tronçons de fuselage, portes) et les systèmes d'interconnexion (câblage, meubles électriques, équipements embarqués). Après une croissance exceptionnelle au début des années 2000, Latécoère doit surmonter la dépréciation de la parité euro/dollar et la crise financière qui plombe l'économie mondiale et par ricochet l'aviation. L'impact est d'autant plus fort que le groupe est également touché par les retards des programmes des constructeurs, l'A380 d'Airbus, le B787 de Boeing, mais aussi la baisse de cadences d'Embraer. En 2008, Latécoère affiche une perte nette de 6,7 millions d'euros malgré un chiffre d'affaires de 684 millions d'euros.
