Florine Galéron
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Dawn Aerospace a réalisé ces derniers mois avec succès de premiers vols d'essais de son avion spatial réutilisable
Dawn Aerospace
Nouvelle prise de choix pour Toulouse. Après l'arrivée de l'Espagnol Pangea Aerospace pour développer un système de propulsion innovant pour les microlanceurs, de la société japonaise Astroscale qui développe des satellites pour aller récupérer des débris spatiaux ou encore du Suisse Cysec pour assurer la cybersécurité du NewSpace, c'est au tour du Néo-Zélandais Dawn Aerospace de prendre ses quartiers dans la Ville rose.
Fondée en 2017, la jeune société qui a des bureaux aux Pays-Bas, en Nouvelle-Zélande et aux États-Unis, a annoncé ce mardi lors du salon SpaceTech Expo de Brême en Allemagne la création d'une nouvelle filiale Dawn Aerospace France SAS, basée à Toulouse. « Ce déménagement nous rapproche de nos clients français et nous permettra d'établir des partenariats à long terme avec des entités françaises afin de fournir des solutions uniques de propulsion souveraine européenne », a réagi Stefan Powell, PDG de Dawn Aerospace qui a bénéficié d'un accompagnement des agences d'attractivité de la Région Occitanie (Ad'Occ) et de Toulouse Métropole (Invest in Toulouse).
Le bureau de Dawn à Toulouse se concentrera dans un premier temps sur le soutien à la clientèle, le développement commercial et la R&D, avec l'intention d'étendre ses activités par la suite.
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Dawn Aerospace développe le MK-II Aurora, un avion spatial réutilisable qui sera capable d'aller deux fois par jour jusqu'à 100 km d'altitude.« Contrairement aux fusées traditionnelles, les appareils Dawn décollent et atterrissent horizontalement sur une piste d'atterrissage et n'ont pas besoin d'une aire de lancement spécifique », indique la société. Plutôt que de décoller depuis les aéroports urbains très fréquentés comme celui de Los Angeles, Dawn Aerospace estime qu'« il existe littéralement des centaines d'aéroports dans le monde qui répondent aux besoins fondamentaux de longueur et de largeur pour satisfaire à la conception Mk-III, chacun d'entre eux pouvant accueillir des dizaines de vols par jour. Il ne serait pas nécessaire de construire des infrastructures de pistes dédiées, même dans nos rêves les plus fous d'exploitation quotidienne de centaines d'avions spatiaux », indique son CEO.
Florine Galéron
