Dans la grande salle, des écrans géants projettent en temps réel un plan des avions stationnés sur le tarmac, le planning des vols au départ ou encore la carte des précipitations en France. Dans une autre partie de la pièce, un large écran affiche les caméras de vidéosurveillance et un plan des postes d'inspection filtrage (PIF), là où sont contrôlés les bagages des passagers avant l'embarquement. Tout est vert pour le moment mais en cas par exemple de panne d'un tapis ou d'une machine, la zone du plan concernée vire au rouge.
Nous sommes au coeur du nouveau centre des opérations (APOC pour airport operations center) de l'aéroport Toulouse-Blagnac, en service depuis l'été 2023. Pour la première fois, sont réunies dans un même lieu toutes les fonctions opérationnelles de la plateforme.
«Cela recoupe trois métiers principaux. Le régulateur est chargé d'attribuer en temps réel les bornes d'enregistrement, les portes d'embarquement, les parkings d'avion. Un superviseur des terminaux veille au bon fonctionnement des équipements comme les tapis où transitent les bagages. Il va aussi s'assurer que le passager vit une expérience favorable, qu'il n'y a pas par exemple, de l'eau coulant des murs, de blocs sanitaires qui fermés ou inutilisables, et surveiller les saturations au niveau des files d'attente pour l'inspection des bagages.La troisième fonction revient à un coordinateur chargé d'anticiper la situation opérationnelle de l'aéroport. En cas de situation tendue, comme un événement météo extrême, un premier niveau de cadre opérationnel situé dans une salle voisine assure le lien avec la direction et avec les opérations», décrit Thierry Duluc, responsable du service exploitation de l'aéroport Toulouse-Blagnac.
Ce type de centre des opérations existe déjà au sein des Aéroports de Paris, de Lyon et Nice et donc c'est au tour d'ATB de passer à cette nouvelle organisation.« L'objectif est de gagner en performance opérationnelle. Auparavant, les effectifs travaillaient dans des bureaux séparés et devaient se téléphoner pour communiquer ce qui faisait perdre beaucoup de temps. Nous avons aussi désormais des outils interconnectés. Les temps perdus en aéronautique sont souvent des temps perdus au sol. Nous avons une manne de minutes à gagner pour améliorer la performance », ajoute Thierry Duluc.
