Gael Cérez
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Héliport du Samu. Le téléphone sonne. De toute urgence, il faut partir en mission. Sur son ordinateur, le pilote tape la destination. À l'écran, une carte de la région apparaît et des trajectoires de vols sont calculées en temps réel en fonction de la météo, des espaces aériens, de la géographie et des caractéristiques techniques de l'appareil utilisé pour le vol. En quelques minutes, une ligne brisée rouge se matérialise sur la carte. D'après le logiciel d'aide à la décision, c'est la meilleure option pour se rendre sur le lieu de la mission. L'hélicoptère décolle dans la nuit tombante. Arrivé sur zone, le pilote enclenche une batterie de systèmes embarqués. Bon réflexe, car le capteur infrarouge dévoile une grue de chantier à proximité du lieu d'atterrissage. Un élément inconnu jusqu'à présent que l'équipage va pourvoir prendre en compte pour accomplir sa mission.
Ce scénario, imaginaire à l'heure actuelle, pourrait devenir une réalité fin 2016, grâce au projet Path 4 Flight, trajectoire de vol, en français. Lancé en décembre 2013 à l'initiative de l'entreprise castraise CGX Aéro, ce programme doit permettre aux hélicoptères du Samu d'intervenir plus rapidement sur les sinistres et de sécuriser les vols.
D'après des études menées sur les opérations des hélicoptères sanitaires en France, les conditions météorologiques du vol à vue ne sont pas toujours réunies, surtout en période hivernale et de nuit, ce qui limite les capacités d'interventions du Samu.
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Pour améliorer cette situation, le projet P4F vise à mettre à disposition des équipages des "données météo spécifiques de qualité et actualisées, et des trajectoires de vol par satellite afin de mieux anticiper les conditions de vol à vue".
Gael Cérez
